作者｜洋紫
編輯｜劉景豐
11月22日，巴西濕熱的空氣中，2025年第30屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)（COP30）落下帷幕。
隨著地球正逼近首個(gè)危險(xiǎn)“氣候臨界點(diǎn)”，氣候問題已刻不容緩。今年是《巴黎協(xié)定》達(dá)成十周年，而貝倫，作為通往全球最大熱帶雨林——亞馬遜雨林的入口，成為了COP30的主辦地。
亞馬遜雨林儲存著大量的碳，而極具矛盾性的是，91%巴西亞馬遜森林的損害與人為的非法活動(dòng)（如大規(guī)模開辟牧場或非法采礦）相關(guān)，而當(dāng)?shù)卣疄楦纳平煌ū憬莩潭?，正在修建一條橫跨亞馬遜雨林的高速公路。
交通與城市化的脈動(dòng)，與熱帶雨林的心跳緊密交織，生存與發(fā)展似乎迫切需要新的平衡方式。
來自全球多國的領(lǐng)導(dǎo)人、科學(xué)家、非政府組織及民間社會(huì)代表，在亞馬遜雨林的邊緣討論著排放曲線、氣候融資與綠色轉(zhuǎn)型?！堵?lián)合國氣候變化框架公約》秘書處執(zhí)行秘書西蒙·斯蒂爾在閉幕全體會(huì)議上表示，全球向低排放和氣候韌性社會(huì)的轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn)，是未來大勢所趨。
低碳、綠色、環(huán)保，成為這個(gè)全球最大熱帶國家的年度關(guān)鍵字。從國家到企業(yè)，乃至個(gè)人，都開始投入這場綠色行動(dòng)中。
為此，滴滴旗下巴西出行平臺99近日宣布，其電動(dòng)車出行品類99electric-Pro已覆蓋圣保羅、巴西利亞、阿雷格里港、戈亞尼亞和庫里提巴五大城市。99electric-Pro是巴西首個(gè)由純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型共同提供服務(wù)的網(wǎng)約車品類，于2024年7月在圣保羅上線，截至目前，在99平臺登記的電動(dòng)與混合動(dòng)力車輛已超過3萬輛，累計(jì)服務(wù)乘客超過2700萬人次，行駛總里程超過2.45億公里，累計(jì)減少二氧化碳排放約3.12萬噸，相當(dāng)于種植約24.5萬棵樹。
而少有人知道，覆蓋了亞馬遜雨林三分之二面積的巴西，實(shí)則也是一個(gè)油價(jià)貴、通行擁堵、城市外溢的典型特征地區(qū)。而滴滴（99）在巴西的電動(dòng)化探索，如同一個(gè)極具代表性的本地電動(dòng)化實(shí)踐案例，于COP30背景下，折射出市場風(fēng)向：在全球綠色轉(zhuǎn)型浪潮中，巴西交通體系是否正邁入一個(gè)“非電動(dòng)化不可”的時(shí)代？這其中，滴滴/99的本地化打法、平臺在其中的角色又是什么？與中國市場相比，如何理解巴西電動(dòng)化的大市場？
會(huì)場之外，一場更貼近城市、貼近民生的轉(zhuǎn)型正在發(fā)生。
生活在圣保羅，路上交通總是讓人忘記城市的范圍。
早高峰的圣保羅，出租車、私家車緩慢爬行，車窗外是密布的霧霾與引擎聲。司機(jī)們汗?jié)竦氖志o握方向盤，油表上的數(shù)字跳動(dòng)，提醒著高企的燃油成本；地鐵里擠得水泄不通，公交車早已座無虛席，人們像罐頭般被擠在車廂里，呼吸著混雜汽油與汗水的空氣。
這一幕，只是無盡的車流，穿梭于巴西街頭的日常。而背后呈現(xiàn)的則是一個(gè)被長期忽視的事實(shí)，擁堵、油價(jià)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)交通承載不足，正在讓城市出行的壓力不斷積累。
與此同時(shí)，在以圣保羅為例的巴西一線城市中，隨著城市的不斷發(fā)展，越來越多的居民區(qū)向城市邊緣擴(kuò)張，而城市軌道交通和公交網(wǎng)絡(luò)的延伸明顯滯后。這是因?yàn)椋兄行耐恋匕嘿F、人口密度早已接近飽和，新住宅區(qū)大量涌向距離市中心30—50公里的外圍地帶，如Itaquera、Guarulhos和Osasco等區(qū)域。城市的空間布局呈現(xiàn)出典型的“洋蔥圈”形態(tài)，每擴(kuò)展一圈，通勤距離就被動(dòng)增加，居民上班、上學(xué)的日常通勤時(shí)間也隨之拉長。
為此，太多人為了日常通勤，必須長期忍受被堵、被等待。2024年圣保羅平均擁堵水平為42% ，平均行駛速度約22.1km/h；約15.2萬圣保羅人，每天單程的通勤時(shí)間要超過2小時(shí)。巴西全國交通研究 (Portal do Transito) 的數(shù)據(jù)顯示，圣保羅駕駛者平均每年在交通中浪費(fèi)111小時(shí)以上。
擁堵是一方面，更糟的是，交通事故死亡率也在攀升。2024年前11個(gè)月，圣保羅市交通死亡人數(shù)為5594人，平均每天超過16人死亡。2025年第一季度，圣保羅州交通死亡人數(shù)達(dá)1416 人，為十年來新高。
在擁堵和交通事故背后，是巴西交通的結(jié)構(gòu)性問題：城市公交系統(tǒng)的骨架依賴于地面巴士和少量軌道交通，公共交通的承載量已跟不上城市擴(kuò)張的速度。
為保證每天上下班的可靠性，上班族唯一的辦法似乎只有——叫一輛車。
根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，2025年巴西網(wǎng)約車（ride-hailing）在用戶滲透率方面預(yù)測為32.8%。在城市變遷中，網(wǎng)約車成為越來越重要的替代方案。地鐵線路稀少、公交車被堵成移動(dòng)長龍，這樣的現(xiàn)實(shí)因素，使得網(wǎng)約車逐漸成為居民的“準(zhǔn)公共交通”，承載起城市出行的現(xiàn)實(shí)壓力。
而值得注意的是，巴西政府近年來陸續(xù)出臺電動(dòng)化激勵(lì)措施，為城市減排設(shè)定明確時(shí)限，從購車補(bǔ)貼到稅收優(yōu)惠，再到對電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的投資，都在推動(dòng)綠色出行成為可量化的城市規(guī)劃指標(biāo)。與此同時(shí)，充電設(shè)施建設(shè)正以雙位數(shù)速度增長，過去三年間，充電樁密度每年提升12%—15%（各州略有差異），主要集中在東南部核心城市，為電動(dòng)車規(guī)?；涞靥峁┝爽F(xiàn)實(shí)保障。
對網(wǎng)約車司機(jī)而言，電動(dòng)化不僅環(huán)保，還符合經(jīng)濟(jì)賬。巴西汽油州稅（ICMS）最高達(dá)到了20%，讓成品油價(jià)格長期處在高位，而據(jù)99的官方數(shù)據(jù)，得益于充電和保養(yǎng)成本低于傳統(tǒng)燃油車，提供“99electric-Pro”服務(wù)的司機(jī)平均收入較傳統(tǒng)燃油車品類高出約60%。
電動(dòng)車與網(wǎng)約車形成了天然疊加效應(yīng)，EV在網(wǎng)約車場景率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，不僅路線可控、成本可控，還能快速響應(yīng)城市通勤的剛性需求。99electric-Pro的不斷鋪開，或許說明了一個(gè)已經(jīng)發(fā)生的變動(dòng)，城市交通的電動(dòng)化主干線，一條綠色、可持續(xù)、可量化的通勤通道，正在悄然改變巴西大城市的出行生態(tài)。
事實(shí)上，巴西幾乎是全球最適合發(fā)展電動(dòng)車的國家之一，這里有著完美適配電動(dòng)出行的能源結(jié)構(gòu)。
根據(jù)巴西能源研究機(jī)構(gòu)EPE的最新報(bào)告，2024 年其電力結(jié)構(gòu)中可再生能源占比高達(dá)88.2%。其中，風(fēng)電和光伏貢獻(xiàn)了約23.7%的發(fā)電量，水電穩(wěn)定，風(fēng)光正在高速增長，與油價(jià)長期高位、稅負(fù)波動(dòng)相比，巴西電價(jià)的穩(wěn)定性，使電動(dòng)車成本更為可控。
也就是說，電動(dòng)車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)模型天然優(yōu)于燃油車。
此外，政策端對新能源汽車的支持、以及充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的提速，都標(biāo)志著巴西電動(dòng)化拐點(diǎn)正在到來。
一方面，在COP30期間，巴西也特別在大會(huì)的行動(dòng)議程（Action Agenda）中，將2030年全球再生能源裝置容量新增三倍、能源效率提升兩倍的目標(biāo)列為首項(xiàng)；
另一方面，本次COP30中，盧拉及其他各國領(lǐng)導(dǎo)人的官方用車均為中國品牌電動(dòng)車。過去幾年間，比亞迪、長城 (GWM)、奇瑞等中國車企大規(guī)模進(jìn)入巴西市場，使EV車型價(jià)格體系更加友好。2025年10月，僅中國品牌電動(dòng)車（含 EV、混動(dòng)等）在巴西的單月銷量就接近2.5萬臺；
其三，巴西公共與半公共充電樁數(shù)量近年來大幅增長，據(jù)energychannel數(shù)據(jù)，截至2025年中，公共充電點(diǎn)超過 16,800 個(gè)，其中直流快充站在六個(gè)月內(nèi)增長了59%。
而出行平臺的推手，則更快速地以規(guī)模化訂單、司機(jī)激勵(lì)、優(yōu)化調(diào)度來解決EV投入市場早期購車成本、充電焦慮、里程管理等痛點(diǎn)問題。過去10年間，電動(dòng)化在中國市場的演進(jìn)方式，也為發(fā)展中國家市場提供了可參考的實(shí)踐模板。
本次COP30期間，滴滴也參與了由生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對氣候變化司舉辦的中國角“共建綠色低碳的美麗城市”主題邊會(huì)，滴滴國際化外賣及西語區(qū)出行負(fù)責(zé)人毛宸宇在題為 “數(shù)字出行助力城市交通減碳”的主題演講中表示，“2024年底，中國平臺純電車服務(wù)里程占比近七成，僅電動(dòng)化這一項(xiàng)帶來的減碳量達(dá)482萬噸。在全球綠色發(fā)展背景下，我們也積極向海外推廣中國綠色出行模式”。
同時(shí)，99也可借鑒中國出行平臺在新能源車隊(duì)管理與調(diào)度上的經(jīng)驗(yàn)，將其復(fù)用于巴西，提升電動(dòng)車運(yùn)力運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
霞光社認(rèn)為，巴西電動(dòng)化的決定性窗口期或許就在未來三年。一方面，政府規(guī)劃的國家電動(dòng)化路線圖將在2026年前后進(jìn)入密集落地期；另一方面，巴西的公共與私人充電設(shè)施將在未來2–3年進(jìn)入“可用覆蓋”階段，真正支撐規(guī)?；\(yùn)力。而從資本周期看，全球綠色投資窗口正集中在2025–2028年，這將是新能源產(chǎn)業(yè)鏈加速建成的關(guān)鍵時(shí)段。
COP30的召開把全球視線重新拉回南美，也讓巴西城市交通的減排時(shí)間表被進(jìn)一步提前。未來三年，將決定巴西電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)速度，也會(huì)決定市場格局。
從全球視角看，任何一個(gè)國家的交通電動(dòng)化要真正跑起來，都繞不開三個(gè)條件：平臺規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、以及可復(fù)用的成熟模型。
在巴西主要一、二線城市的街頭，時(shí)?？吹?9標(biāo)志性的黃色車輛穿梭于繁忙的街區(qū)和延展到城市邊緣的住宅區(qū)——99已在巴西深耕了十余年，成為本地第二大出行平臺。
99原本是巴西本土移動(dòng)出行服務(wù)商，2012年由巴西青年創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立，在真實(shí)消費(fèi)者對于99的使用體驗(yàn)中，也特別提及了它的AI翻譯功能，對于不會(huì)說葡語的全球旅人來說，都可以實(shí)時(shí)翻譯，方便和司機(jī)師傅交流。
2017年，滴滴入股99，次年全資將其收購。市場規(guī)模上的實(shí)力，賦予了它在城市級規(guī)模推動(dòng)電動(dòng)化出行的獨(dú)特優(yōu)勢。
早在2022年，99就牽頭成立了“巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟”，致力于到2025年年底將巴西新車銷量中電動(dòng)汽車的滲透率提升至15%，并在巴西新建1萬個(gè)公共充電站?！?9平臺牽頭組建的‘可持續(xù)出行聯(lián)盟’成員已達(dá)23家，有效推動(dòng)了巴西的綠色交通轉(zhuǎn)型”，99新能源汽車戰(zhàn)略與運(yùn)營高級經(jīng)理Paula Maia在本次COP30的發(fā)言中表示。這意味著，綠色出行已納入城市運(yùn)行的核心脈絡(luò)。
此外，巴西城市的交通網(wǎng)絡(luò)不僅僅由四輪車輛組成，作為城市毛細(xì)血管的兩輪車，也承擔(dān)著大量短途、高頻次的通勤。99于2022年上線兩輪出行品類99Moto，截至2025年10月，訂單量已突破20億，服務(wù)覆蓋巴西3300多個(gè)城鎮(zhèn)。數(shù)據(jù)顯示，平臺摩托車司機(jī)數(shù)量在過去一年增長30%，由摩托車完成的配送訂單增長60%，出行訂單增長40%。
此外，99與巴西本土企業(yè)Riba Brasil聯(lián)合在貝倫投放的300臺電動(dòng)摩托車已經(jīng)上線運(yùn)營。與燃油摩托車相比，電動(dòng)摩托預(yù)計(jì)可為騎手節(jié)省最高35%的運(yùn)維成本，每行駛1萬公里減少約1噸二氧化碳排放，這就如同在城市血管里注入了綠色動(dòng)力。
隨著99electric-Pro在圣保羅、巴西利亞、阿雷格里港、戈亞尼亞和庫里提巴五大城市的上線，將破解三個(gè)核心痛點(diǎn)：司機(jī)購車成本高、充電樁布局不足、里程焦慮。形成規(guī)模效應(yīng)后，城市交通電動(dòng)化的臨界點(diǎn)可以快速被推高，這是平臺力量推動(dòng)電動(dòng)車進(jìn)入城市交通系統(tǒng)的真實(shí)落地。
這些努力背后，是滴滴全球經(jīng)驗(yàn)的支撐。今年6月份，滴滴發(fā)布《綠色發(fā)展與氣候韌性——2025年滴滴氣候行動(dòng)報(bào)告》。報(bào)告顯示，截至2024年末，滴滴國內(nèi)平臺注冊新能源汽車超600萬輛，其中純電動(dòng)汽車約510萬輛。2024年12月數(shù)據(jù)顯示，約68%的國內(nèi)網(wǎng)約車服務(wù)里程由電動(dòng)汽車貢獻(xiàn)。在中國市場，EV出行生態(tài)早已成熟，從充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、司機(jī)金融方案，到運(yùn)力調(diào)度與智能匹配，都有可復(fù)制的成功案例。同樣的路徑在巴西嘗試，可以說是將成熟經(jīng)驗(yàn)移植到合適土壤的工程，既減少了試錯(cuò)成本，也大幅提高了落地速度和效率。
對于城市而言，電動(dòng)化趨勢不僅是能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，也是新通勤動(dòng)脈的搭建過程。面對不斷擴(kuò)大的城市和文明，綠色出行更穩(wěn)定，且具備長期價(jià)值，補(bǔ)上了公共交通無法觸達(dá)的那部分缺口。在熱帶雨林的邊緣、能源變換的縫隙外，巴西街頭每一輛飛馳的99，都在悄悄重塑城市交通的綠色未來。
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