文/竇文雪
編輯/子夜
在AI大模型重構(gòu)汽車智能體驗(yàn)的浪潮下，智能座艙的發(fā)展方向到底是什么？
或許每個(gè)智能座艙企業(yè)自成立以來，都在試圖答好這個(gè)問題。
如果從用戶的角度來看，有關(guān)這個(gè)問題的靈感可能來源于電影《鋼鐵俠》，每個(gè)人或許都希望能擁有一個(gè)像“賈維斯”一樣智能的人工智能管家，它能自動理解需求、聽懂用戶的話、看懂用戶的表情、適時(shí)地進(jìn)行詢問并提供幫助。
而必須找準(zhǔn)用戶需求的智能座艙企業(yè)們也經(jīng)歷了一輪又一輪的試驗(yàn)，試圖離這個(gè)目標(biāo)更近一點(diǎn)。
2025年以來，隨著大模型、芯片等底層技術(shù)的不斷完善，這個(gè)想象正在加速變成現(xiàn)實(shí)。
如今，越來越多的智能座艙方案背后，都站上了一個(gè)成熟的AI大模型；行業(yè)的競爭也早已從功能堆砌、算力比拼，逐步轉(zhuǎn)向以用戶體驗(yàn)為中心、以場景服務(wù)為閉環(huán)的生態(tài)體系構(gòu)建。
流暢的語音對話幾乎成了如今智能座艙產(chǎn)品的標(biāo)配技能，用戶甚至可以看到，曾經(jīng)想象中雙商皆高的人工智能助手“賈維斯”，即將成為現(xiàn)實(shí)。
近期，斑馬智行在2025云棲大會中發(fā)布了全模態(tài)端側(cè)大模型實(shí)車方案Auto Omni，該方案將幫助車企客戶實(shí)現(xiàn)智能座艙體驗(yàn)從指令式交互到Always On主動服務(wù)的代際提升。
會上，斑馬智行首席技術(shù)官司羅、斑馬首席戰(zhàn)略官邢悅與在場媒體進(jìn)行了一次深度對話，探討了智能座艙行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)、現(xiàn)狀、未來的發(fā)展方向等問題。
以下為對談詳細(xì)內(nèi)容，連線出行在保留原意的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了略微刪減和修改。
一、短短兩個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次迭代，“落地”是斑馬最關(guān)注的事
提問：在今年7月的人工智能大會中，斑馬就首發(fā)了端側(cè)多模態(tài)大模型解決方案，兩個(gè)月后的今天，斑馬又首發(fā)了全模態(tài)端側(cè)大模型解決方案。在斑馬看來，在這兩個(gè)月中，斑馬做出的最大突破在哪些方面？
司羅：我覺得最重要的是兩個(gè)字——“落地”。
我們在WAIC上提出了多模態(tài)上車的方向、概念。當(dāng)時(shí)，可能大家更多看到的是實(shí)驗(yàn)室場景，而今天，大家可以看到實(shí)車。在兩個(gè)月的時(shí)間里從概念到真正地落地，我覺得這是非常大的跨越。
第二，我們在交互上有了新的變化。從曾經(jīng)需要說“你好斑馬”才能交互，到如今的主動交互，做到了用戶在車?yán)锊挥脝拘?，只聊天就會觸發(fā)非常多的功能，比如空調(diào)溫度、開車窗、幫車主推薦電影院、餐館等。拓展更多的真正對用戶體驗(yàn)起到非常大幫助的新場景也是我們一個(gè)非常大的突破。
邢悅：司老師有一個(gè)特別好的觀點(diǎn)，他說大模型翻車不是因?yàn)樗粫奶?，而是因?yàn)樗鼪]有學(xué)會閉嘴。
如果大家去體驗(yàn)斑馬的全模態(tài)端側(cè)大模型，它在什么情況下不跟你說話、什么時(shí)候會插話，把握好這個(gè)時(shí)機(jī)也很重要，我覺得這個(gè)也是很大的一次變革。
提問：是什么原因讓斑馬實(shí)現(xiàn)了這些突破？
司羅：很大程度是因?yàn)榘唏R的積累，包括它在交付上、工程上、研發(fā)上的積累，也非常依賴于公司伙伴非常密切的合作。
我們既有阿里云，又有阿里通義，還有高通的密切支持和配合，好多工作如果沒有他們的支持其實(shí)是非常困難且也難以想象的。這也是斑馬能有機(jī)會集合生態(tài)能力，在智能座艙的發(fā)展上，邁出一大步的一個(gè)最重要的因素。
邢悅：吳媽（吳泳銘）也說了一個(gè)觀點(diǎn)，他說今天如果讓大模型學(xué)習(xí)一手?jǐn)?shù)據(jù)，而不是來自人類的二手?jǐn)?shù)據(jù)，它一定比你強(qiáng)。但是沒有辦法，目前由于我們沒有辦法拿到一手?jǐn)?shù)據(jù)，所以大模型就沒法有更好的表現(xiàn)。
所以，今天Auto Omni在交互上是“全聆聽”的狀態(tài)。它能夠看到車主和車內(nèi)的情況，以及在所有狀態(tài)下車內(nèi)成員的習(xí)慣。它相當(dāng)于是被隔離在了端上，這本身也是在給全模態(tài)交互打下了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
提問：Auto Omni上車之后，它的自然交互依然是行業(yè)的痛點(diǎn)。斑馬智行是如何看待多模態(tài)交互與現(xiàn)有語音系統(tǒng)兼容性的問題？
司羅：其實(shí)我們在這個(gè)tank整個(gè)的solution里面，設(shè)計(jì)了不同層面的解決方案，就比如說我們可以針對不同的芯片，設(shè)計(jì)不同的解決方案，在不同的芯片的解決方案之中，還可以用完整的多模態(tài)語音交互。
除此之外，我們也可以來適配一些已經(jīng)在其他模塊中有不小投入的廠家。比如說有的廠家已經(jīng)有了自己的ASR，或者已經(jīng)有了NLU的模塊，再比如說DMS、 OMS 等等，我們也有相應(yīng)的融合的方案來滿足他們的需求。
提問：斑馬智行的Auto Omni方案，未來是可能會服務(wù)于不同的車企，不同的車企對于入艙是有不同需求的，定價(jià)也是不一樣的。斑馬智行的Auto Omni有沒有一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)化的工具來提升效率？
司羅：每個(gè)車廠都是不一樣的，甚至我認(rèn)為，將來個(gè)性化的智艙就應(yīng)該是每一臺車中配備的智能座艙都是不一樣的，我們其實(shí)在設(shè)計(jì)的過程中，就考慮到了平臺化的能力。
舉個(gè)簡單的例子，比如在車控方面，我們設(shè)置了一個(gè)中間的語義表示，比如說標(biāo)準(zhǔn)的車控、標(biāo)準(zhǔn)的車窗、標(biāo)準(zhǔn)的空調(diào)是怎么樣的？后續(xù)如果有新的廠商合作，我們再做從中臺的語義層映射到每個(gè)車對手鍵中的表示是什么，比如它的空調(diào)是什么API、座椅通風(fēng)是什么API等等，這樣就能夠加快適配進(jìn)程。
同時(shí)我們跟很多的CPSD都做了非常廣泛的應(yīng)用，針對這些應(yīng)用也做了相當(dāng)多的抽象，我們有一種方式能夠抽象出整個(gè)的交互流程，比如說訂電影票、訂賓館等，我們可以根據(jù)不同車廠的要求、每個(gè)車廠的座艙展現(xiàn)形式來打造相應(yīng)的UI。
二、激烈的競爭中，斑馬如何脫穎而出？
提問：您認(rèn)為智能座艙下一代的競爭會集中在哪些維度？
司羅：首先，最重要的是AI，因?yàn)橹悄茏揂I是變革中最重要的因素。而AI能力取決于基礎(chǔ)大模型和基礎(chǔ)大模型在場景中的適配、優(yōu)化和部署能力，在這些能力上打出優(yōu)勢，是不可或缺的。
第二個(gè)方面是AI能力跟AI生態(tài)的結(jié)合能力，只有這兩個(gè)方面結(jié)合得更好，才能讓智能座艙產(chǎn)品擁有更好的體驗(yàn)，并提供更完整的服務(wù)。
邢悅：你認(rèn)為下一代座艙是什么？如果站在用戶的視角，下一代座艙至少會實(shí)現(xiàn)助手，甚至是助理，或者是一個(gè)更高的境界：硅基伙伴。我們認(rèn)為非常重要的一個(gè)維度就是實(shí)現(xiàn)用戶的這個(gè)需求。
站在商業(yè)模式的角度上來講，其實(shí)今天AI這件事很火熱，但是另一個(gè)層面上講是水深火熱。因?yàn)榇蠹乙婚_始是為工具買單的，不管是用戶也好還是車廠也好，都在為工具買單，你有一個(gè)App能上車，大家就認(rèn)。后來大家發(fā)現(xiàn)，要為過程買單，比如要投入多少人等等。
現(xiàn)在大家既不會為工具買單，也不會為過程買單，開始為結(jié)果和服務(wù)買單。所以下一代座艙，一定要有一個(gè)服務(wù)的結(jié)果、擁有能夠履約的生態(tài)。用戶更關(guān)注的是它能否根據(jù)我的精神狀態(tài)陪我聊天給我解悶？能不能在我的生活中形成一個(gè)服務(wù)的閉環(huán)？這背后才是下一代座艙真正要解決的問題。
提問：如果用三個(gè)詞形容斑馬，您會用什么詞？
司羅：我覺得是“創(chuàng)新”、“落地”、“共惠”。
“創(chuàng)新”是斑馬和阿里的基因；“落地”是在行業(yè)里多年的積累，比如之前提到的10年800萬輛車，這個(gè)相應(yīng)積累的經(jīng)驗(yàn)、知識和數(shù)據(jù)都是彌足珍貴的；“共惠”是斑馬一定是要為主機(jī)廠商，為CPSD，為用戶都創(chuàng)造的價(jià)值，在這樣的價(jià)值中實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
提問：在剛才的發(fā)布會中我們了解到。斑馬已經(jīng)定點(diǎn)落地了十多個(gè)品牌，還有二十個(gè)品牌在積極地合作推進(jìn)中。在斑馬看來，這樣的定點(diǎn)情況在行業(yè)中處于什么水平？
司羅：從昨天現(xiàn)場的情況來看，客戶的反響非常熱烈，很多車廠來參觀我們實(shí)車的演示，每10分鐘-20分鐘就要換一波人，還要限時(shí)。
作為一家供應(yīng)商，斑馬能吸引這么多生態(tài)的伙伴，從某種程度上來講，就可以說明斑馬在行業(yè)上的影響力。
邢悅：從另一個(gè)側(cè)面來看，從AI時(shí)代到AGI的這一輪變革，技術(shù)基本每個(gè)月都必須要迭代；每三個(gè)月就要進(jìn)行一次驗(yàn)證，如果三個(gè)月內(nèi)找不到客戶定點(diǎn)，基本上就被淘汰了；六個(gè)月拿不到收益，基本上又被淘汰了。
雖然我們無法評價(jià)自己定點(diǎn)家數(shù)的多少。但是從我們了解到的時(shí)間的頻率和技術(shù)的實(shí)現(xiàn)門檻，以及目前全行業(yè)能夠拿出方案的到底是PPT還是Demo，還是落地實(shí)車的方案，市場會去做評判。
提問：斑馬與行業(yè)中的其他玩家相比，有哪些優(yōu)勢？
邢悅：我覺得今天行業(yè)的確很卷，但大家都可能卷的方向，就是從與主機(jī)廠合作，到未來以用戶為中心、以車主為中心。
其中，斑馬相對行業(yè)其他玩家會有三個(gè)比較獨(dú)特的點(diǎn)。
一是AI技術(shù)，我們擁有通義千問，以及以高通系為代表的大量的芯片平臺作為我們的合作伙伴。
第二是，我們有非常強(qiáng)的工程能力。我們與其他的模型公司不同，大模型想要真正上車，必須解決最后一個(gè)公里的問題，現(xiàn)如今我們已經(jīng)適配過像高通的8155、8295、8397等多種芯片，擁有三十多個(gè)芯片平臺。這其實(shí)需要很強(qiáng)的工程底軟能力。
第三就是生態(tài)能力。生態(tài)能力還有兩個(gè)核心驅(qū)動力。一個(gè)還是技術(shù)驅(qū)動，為什么QQ音樂作為騰訊的生態(tài)也來支持阿里的場子？因?yàn)樗残枰夹g(shù)合作伙伴，有團(tuán)隊(duì)定制化上車。
第二個(gè)驅(qū)動就是我們的商務(wù)模式，我們的分成模式其實(shí)就是CPSD，這種新的商業(yè)模式看重的是車的流量，而今天我們服務(wù)了800萬車主，月活達(dá)到了400萬?；谶@樣的數(shù)據(jù)，各大應(yīng)用就會與我們簽訂分成協(xié)議。我們與車廠又是一種新的商業(yè)模式，以前是這些應(yīng)用問車廠收錢，而今天是我們跟車廠分錢，這種雙輪驅(qū)動的商業(yè)模式會讓我們這個(gè)雪球越滾越大。
提問：斑馬的這種工程能力，以后是不是不一定只用在車上？
司羅：對，前幾天我參加了一個(gè)會議，叫聚合智能。
目前，聚合智能落地量最大、需求最大的就是智能汽車。但后面還有無人機(jī)、機(jī)器人等行業(yè)。這些行業(yè)背后的供應(yīng)鏈比如芯片、各種各樣的機(jī)械零件、傳動的零件等等，既會用在智能車上，又可能會用在機(jī)器人上。
所以其實(shí)我們當(dāng)下是聚焦于智能汽車、智能座艙的這個(gè)方案，但只是一個(gè)領(lǐng)域而已，從設(shè)計(jì)的理念來看，未來斑馬的這種工程能力其實(shí)能夠適應(yīng)整體的聚合智能和聚合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
邢悅：所以我們的目標(biāo)是從斑馬智行到斑馬智能，不僅是車，還有眼鏡、耳機(jī)以及機(jī)器人等等。未來，人、車、家這三大場景里面會有非常多的智能終端，或智能設(shè)備，而平臺化的方式可以復(fù)用到更多的智能終端上。
三、結(jié)語
在智能座艙從“功能驅(qū)動”邁向“服務(wù)驅(qū)動”的轉(zhuǎn)型浪潮中，整個(gè)行業(yè)都在面臨多模態(tài)交互成熟度、服務(wù)精準(zhǔn)履約等多個(gè)環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)。
但從云棲大會中展現(xiàn)的情況來看，不管是在技術(shù)迭代的速度、產(chǎn)品上車后的表現(xiàn)情況、還是在車型定點(diǎn)數(shù)目的上，斑馬智行都展現(xiàn)出了較強(qiáng)的增長潛力。
未來，智能座艙行業(yè)的競爭，不僅是技術(shù)之爭，更是生態(tài)與服務(wù)閉環(huán)之爭。像斑馬智行這樣，能持續(xù)為用戶提供好用產(chǎn)品的企業(yè)，才能真正在智能汽車的下半場站穩(wěn)腳跟。
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