Bill RUSSO、Benjamin FAN和Lorenzo SONG在《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化之路[2024]》一文中指出，中國(guó)已成為全球汽車行業(yè)的變革力量，自2009年以來(lái)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。
新能源汽車占中國(guó)汽車銷量的1/3以上，中國(guó)企業(yè)占據(jù)80%的市場(chǎng)份額。超過60%的新能源汽車和70%的電動(dòng)汽車電池在中國(guó)制造。截至2024年7月，每5輛中國(guó)制造的汽車中約有1輛出口到多個(gè)目的地，是世界上最大的汽車出口國(guó)。
圖源：《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化之路[2024]》
面對(duì)上述成績(jī)，中國(guó)車企仍未停止加速出海步伐。在中國(guó)傳統(tǒng)中秋佳節(jié)，高端智能電動(dòng)品牌阿維塔正式登陸泰國(guó)市場(chǎng)。在首臺(tái)右舵車阿維塔11的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，阿維塔和現(xiàn)場(chǎng)觀眾品嘗月餅進(jìn)行互動(dòng)。換言之，阿維塔傳到泰國(guó)的不僅有中國(guó)節(jié)，還有中國(guó)車。
且阿維塔11右舵版發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有諸多亮點(diǎn)值得關(guān)注。一方面，泰國(guó)諸多政要和名流紛紛現(xiàn)身發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這也充分體現(xiàn)出泰國(guó)高端人群對(duì)阿維塔的高度關(guān)注和強(qiáng)烈青睞。
圖源：阿維塔官方
另一方面，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)阿維塔科技總裁陳卓先生全程英文演講，這讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾紛紛稱贊的同時(shí)，陳卓的儒雅形象也引來(lái)大量關(guān)注。
圖源：阿維塔官方
麥肯錫在《汽車行業(yè)成功的新關(guān)鍵：以客戶體驗(yàn)為中心》報(bào)告中指出，銷售或訂購(gòu)汽車使用只是客戶旅程的一部分，還有更多機(jī)會(huì)與客戶互動(dòng)，影響他們的體驗(yàn)并賺取收入。換言之，泰國(guó)對(duì)陳卓個(gè)人IP形象的關(guān)注及阿維塔在泰國(guó)高端人士的持續(xù)出圈，為阿維塔在泰國(guó)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。
圖源：麥肯錫《汽車行業(yè)成功的新關(guān)鍵：以客戶體驗(yàn)為中心》
以泰國(guó)作為出海首站，不僅是阿維塔清晰且明確出海戰(zhàn)略的體現(xiàn)。更重要的是，以泰國(guó)市場(chǎng)作為橋頭堡，未來(lái)阿維塔將輻射更多東南亞國(guó)家及全球右舵市場(chǎng)，助推阿維塔穩(wěn)步拓展至包括歐洲在內(nèi)的五大洲，覆蓋全球50個(gè)國(guó)家，建立超過100家海外官方授權(quán)店，這讓阿維塔在全球市場(chǎng)正迎來(lái)價(jià)值聚變。
一、在泰國(guó)、為泰國(guó)，深耕本土化助推阿維塔銷量
進(jìn)入到2024年，德國(guó)、英國(guó)、日本等全球多國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車熱情有所減退，如德國(guó)和英國(guó)大幅度削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。但泰國(guó)仍通過一系列措施，持續(xù)推行“30·30”新能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)。即2030年生產(chǎn)72.5萬(wàn)輛零排放汽車、67.5萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車和3.4萬(wàn)輛電動(dòng)公交車和卡車，使電動(dòng)汽車占泰國(guó)汽車制造業(yè)總量的30%及成為區(qū)域電動(dòng)汽車制造中心。
在TOC端，泰國(guó)政府通過削減進(jìn)口稅和消費(fèi)稅，向買家提供現(xiàn)金補(bǔ)貼等措施，泰國(guó)電動(dòng)汽車迎來(lái)激增。Just Auto報(bào)道稱，2023年泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量飆升近8倍至76000 輛，占泰國(guó)汽車總銷量的12%。2024年Q1，泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額上升至14%。
另?yè)?jù)彭博綠色報(bào)道稱：“泰國(guó)成為東南亞電動(dòng)汽車的先驅(qū)。”分析師指出，5%的市場(chǎng)份額是智能手表等新技術(shù)通常開始席卷全球的臨界點(diǎn)。目前全球已有21個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到這一數(shù)字，泰國(guó)以“驚人的速度”超過該數(shù)字。
在TOB端，Just Auto報(bào)道稱，泰國(guó)一直是傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的成功參與者。2023年其汽車制造商排名世界第10，東南亞TOP1。換言之，泰國(guó)不僅擁有更完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，且是區(qū)域內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)中心。諸多世界頂級(jí)汽車制造商出口基地，也紛紛設(shè)立泰國(guó)?；诖?，泰國(guó)被稱為東南亞的“底特律”。
國(guó)際能源署在《2024 年全球電動(dòng)汽車展望》中表示：泰國(guó)的目標(biāo)是成為國(guó)內(nèi)和出口市場(chǎng)的主要電動(dòng)汽車制造中心。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，泰國(guó)針對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈廠商和整機(jī)廠制定諸多優(yōu)惠政策。
今年泰國(guó)投資委員會(huì)已批準(zhǔn)為泰國(guó)公司與外國(guó)公司建立合資企業(yè)提供激勵(lì)措施。投資委員會(huì)表示，不管是新項(xiàng)目還是已享受優(yōu)惠政策但正在轉(zhuǎn)型為合資企業(yè)的現(xiàn)有零部件制造商，只需在2025年底前提出申請(qǐng)，即可享受兩年的額外免稅優(yōu)惠，最高長(zhǎng)達(dá)八年。換言之，阿維塔以泰國(guó)作為出海橋頭堡，充分體現(xiàn)阿維塔出海戰(zhàn)略的前瞻性。
即使泰國(guó)有相關(guān)扶持政策，但中國(guó)新能源車企闖入完全陌生的泰國(guó)市場(chǎng)，若想獲得更大銷量增長(zhǎng)，核心仍是本土化。以泰國(guó)新能源市場(chǎng)為例，目前泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)幾大變化：
一是續(xù)航焦慮問題突出。德勤相關(guān)報(bào)告指出，節(jié)省燃料成本（73%）和減少“里程焦慮”（68%）是泰國(guó)消費(fèi)者選擇HEV/HPEV的重要原因。此外，2024年泰國(guó)消費(fèi)者對(duì)每次充電的預(yù)期續(xù)航里程略有上升，44%的消費(fèi)者表示更傾向于300公里至499公里的續(xù)航里程。
續(xù)航焦慮的背后，正是泰國(guó)充電站基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善。泰國(guó)國(guó)家石油和天然氣集團(tuán)（PTT）數(shù)據(jù)顯示，2023年7月泰國(guó)充電站數(shù)量?jī)H有400個(gè)，今年7月份微增至600個(gè)。
圖源：德勤
面對(duì)泰國(guó)消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮，阿維塔11提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)。單電機(jī)版續(xù)航提供容量為90千瓦時(shí)和116千瓦時(shí)三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為630km和730km。雙電機(jī)版續(xù)航同樣提供容量為90千瓦時(shí)和116千瓦時(shí)三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為580km和700km。
不僅僅是續(xù)航優(yōu)勢(shì)，考慮到泰國(guó)熱帶雨林氣候高溫多雨對(duì)動(dòng)力電池的容量、內(nèi)阻、安全性和壽命均會(huì)產(chǎn)生顯著影響。如高溫導(dǎo)致動(dòng)力電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)加劇，可能產(chǎn)生大量熱。若熱量無(wú)法及時(shí)散失，可能導(dǎo)致漏液、放氣、冒煙甚至爆炸。
基于此，阿維塔11右舵版搭載的寧德時(shí)代電池包，通過對(duì)電池全生命周期管理進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)警，運(yùn)用熱蔓延主動(dòng)抑制等創(chuàng)新技術(shù)，保證電芯熱失控后，降低電池整包起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，給泰國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)極致安全體驗(yàn)。
二是泰國(guó)新一代的年輕消費(fèi)者愈發(fā)追求汽車的科技，這點(diǎn)從泰媒Nepal Drives報(bào)道稱Deepal（深藍(lán)）自2024年年初進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，四個(gè)月時(shí)間就迅速崛起成為泰國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車也能側(cè)面證實(shí)。阿維塔11右舵版，將給泰國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)不錯(cuò)的科技體驗(yàn)。
更為重要的是，阿維塔11右舵版在泰國(guó)市場(chǎng)11月份即啟動(dòng)快速交付。高顏值+高性能+快交付，這或讓阿維塔在泰國(guó)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)全新熱潮。
三是線下體驗(yàn)是決定泰國(guó)新能源汽車銷量的關(guān)鍵。德勤相關(guān)報(bào)告指出，盡管虛擬或增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) 等技術(shù)可提供身臨其境的購(gòu)車體驗(yàn)，但92%的泰國(guó)買家喜歡在做出購(gòu)買決定前親自體驗(yàn)汽車，91%的受訪者認(rèn)為試駕和與銷售人員協(xié)商是必不可少。
泰國(guó)消費(fèi)者重視線下體驗(yàn)的背后，對(duì)中國(guó)新能源車企的跨國(guó)合作能力提出較高要求。和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力不同的是，長(zhǎng)安汽車布局泰國(guó)市場(chǎng)多年，已和泰國(guó)如Eternity@one、Infinite automobile和 Galax等本土經(jīng)銷商建立深厚合作關(guān)系，這為阿維塔在泰國(guó)建立高效協(xié)同的銷售網(wǎng)絡(luò)提供基礎(chǔ)。
二、“泰國(guó)戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)”，輻射更多東南亞國(guó)家及全球右舵市場(chǎng)
雖然未來(lái)泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)充滿想象，但2023年全年76000輛的銷量側(cè)面說(shuō)明泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍處在起步階段。Counterpoint Research也指出，和其他地區(qū)相比，整個(gè)東南亞的電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模仍然較小。
這背后仍是整個(gè)東南亞新能源汽車仍面臨不少現(xiàn)實(shí)阻力迫切需要解決，如政策的一致性、關(guān)稅和非關(guān)稅形式的貿(mào)易壁壘、當(dāng)?shù)亓悴考圃焐痰臏?zhǔn)備情況，消費(fèi)者對(duì)零部件（尤其是電池）成本、新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)、充電站可用性、產(chǎn)品質(zhì)量不確定性、轉(zhuǎn)售價(jià)值、售后服務(wù)、技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)以及價(jià)格戰(zhàn)的影響的擔(dān)憂等等。
但綜合考慮到區(qū)域文化和市場(chǎng)的相似性，這意味著阿維塔在泰國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)有望輻射到東南亞更多國(guó)家及全球右舵市場(chǎng)。如新加坡消費(fèi)者同樣面臨續(xù)航焦慮問題。第一太平戴維斯研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月新加坡房?jī)r(jià)為1860美元/平方英尺（約合人民幣144751元/每平方），且對(duì)國(guó)外買家征收60%的額外關(guān)稅。
高房?jī)r(jià)讓新加坡以公寓住宅為主的同時(shí)，家用充電樁的安裝成為難題。新加坡電動(dòng)汽車充電器運(yùn)營(yíng)商 Eigen Mobility 業(yè)務(wù)主管 Kevin Sim在接受新加坡媒體TODAY采訪時(shí)稱，因傳統(tǒng)燃油車車主無(wú)法在充電樁中受益，且這些充電樁占用車位，遭到不少燃油車車主抵制。
除泰國(guó)戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制外，長(zhǎng)安汽車在泰國(guó)打造的本土工廠，更為阿維塔在東南亞及全球右舵市場(chǎng)的銷量持續(xù)增長(zhǎng)提供優(yōu)勢(shì)。泰媒《曼谷郵報(bào)》報(bào)道稱，長(zhǎng)安汽車在泰國(guó)羅勇府打造的超級(jí)工廠預(yù)計(jì)于2025年Q1投入運(yùn)營(yíng)。該工廠將生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車 以及插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。
長(zhǎng)安汽車東南亞總經(jīng)理沈興華表示，羅勇工廠將生產(chǎn)左側(cè)車型，出口到全球市場(chǎng)、并生產(chǎn)右側(cè)車型，銷往泰國(guó)和其他國(guó)家，包括印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、南非和英國(guó)。雖然在泰國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車成本比中國(guó)市場(chǎng)高出30%—80%，但長(zhǎng)安汽車將通過打造高效的供應(yīng)鏈體系，大幅度降低成本。
長(zhǎng)安汽車泰國(guó)本土化工廠的建立，更深層次的戰(zhàn)略意義為，雖然整車出口是中國(guó)新能源汽車進(jìn)入全球市場(chǎng)的重要方式，但這并不是最有效商業(yè)。尤其是近兩年歐美持續(xù)上調(diào)針對(duì)中國(guó)新能源汽車的關(guān)稅，甚至部分車企關(guān)稅已高達(dá)30%以上。關(guān)稅和貿(mào)易壁壘增加大量額外成本的同時(shí)，迫切中國(guó)新能源車企考慮將生產(chǎn)區(qū)域化，并最終將供應(yīng)鏈區(qū)域化，以應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。
隨著區(qū)域需求的擴(kuò)大，商業(yè)模式逐漸轉(zhuǎn)向從本國(guó)采購(gòu)零件的散件組裝。未來(lái)產(chǎn)能的持續(xù)提高，在區(qū)域市場(chǎng)采購(gòu)零件的全功能組裝最終取代集中式的中國(guó)制造出口模式。沈義仁也指出，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃使用來(lái)自300多家當(dāng)?shù)毓?yīng)商（包括泰國(guó)公司和中國(guó)公司）的零部件，以便第一年將其電動(dòng)汽車的本地化比例提高到50%，2026年達(dá)到80%。
最終全球公司在本地采取行動(dòng)，組建一個(gè)“全球本土化”混合生態(tài)系統(tǒng)。這種路徑在燃油車時(shí)代國(guó)內(nèi)車企以及歐美車企身上已經(jīng)得到驗(yàn)證。換言之，長(zhǎng)安汽車打造的強(qiáng)大區(qū)域供應(yīng)鏈和分銷商建立合作伙伴，不僅能幫助阿維塔提前應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的各種不確定，更讓阿維塔在國(guó)際市場(chǎng)始終保持高競(jìng)爭(zhēng)力。
圖源：《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化之路[2024]》
三、5大洲、50個(gè)國(guó)家，阿維塔引領(lǐng)高端新能源出海
雖然中國(guó)新能源汽車出海影響力不斷增加，但目前中國(guó)新能源出海所面臨的一大問題為高端化不足。以美國(guó)市場(chǎng)為例，Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，2024年Q2特斯拉在美市場(chǎng)份額跌至49.7%，這不僅是特斯拉在美電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額首次跌破50%，且相較于2023年Q1的60%，更是大幅下降。但特斯拉在美的品牌知名度、充電優(yōu)勢(shì)等，仍給中國(guó)新能源車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。
目前全球部分地區(qū)，對(duì)高端新能源汽車需求仍在增長(zhǎng)。以中東地區(qū)為例，受文化、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素的影響，中東消費(fèi)者表現(xiàn)出不同的偏好。豪華汽車因其地位和舒適度而受到青睞，在較富裕的海灣國(guó)家占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
基于此，今年6月阿維塔與阿聯(lián)酋頭部豪華品牌汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Al Saqer Group，在阿布扎比簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，Al Saqer Group是UAE地區(qū)最大的豪華品牌汽車經(jīng)銷商之一，經(jīng)銷包括勞斯萊斯、BMW、邁凱倫等頂級(jí)豪華品牌。未來(lái)雙方將攜手推動(dòng)阿維塔產(chǎn)品進(jìn)入阿聯(lián)酋市場(chǎng)，為當(dāng)?shù)赜脩糁貥?gòu)智能豪華新體驗(yàn)。
圖源：阿維塔官方
如果說(shuō)汽車出行1.0時(shí)代，歐美日韓車企通過提高質(zhì)量控制和高效供應(yīng)鏈管理，提高汽車生產(chǎn)效率，并通過持續(xù)性地講述品牌故事來(lái)定義燃油車時(shí)代的豪華。
圖源：Automobility Ltd
那么中國(guó)新能源車企引領(lǐng)的汽車出行2.0時(shí)代，高端豪車正迎來(lái)重新定義。即以用戶為中心座艙體驗(yàn)的汽車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的功能和技術(shù)，以優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車聚合車輛和用戶數(shù)據(jù)的能力，從而開辟新的經(jīng)常性收入來(lái)源。這使得汽車價(jià)值鏈從原有依靠產(chǎn)品硬件收入和銷售服務(wù)收入，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^應(yīng)用支持的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)提供的服務(wù)貨幣化收入。
圖源：Automobility Ltd
若考慮到全球數(shù)字化水平的持續(xù)提高及AI大模型浪潮席卷全球，全球新一代年輕消費(fèi)者對(duì)汽車的需求將持續(xù)改變。如受數(shù)字連通性和環(huán)保意識(shí)的影響，中東年輕一代在選擇汽車時(shí)優(yōu)先考慮價(jià)值、可持續(xù)性和技術(shù)創(chuàng)新。此外，AI安全功能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的集成也越來(lái)越受歡迎，有望為駕駛員帶來(lái)更高的安全性和便利性。
預(yù)計(jì)到2030年，全球汽車行業(yè)將走向“兩個(gè)世界”。以美國(guó)、歐盟、日本和韓國(guó)等發(fā)達(dá)地區(qū)的W2世界，汽車制造商仍堅(jiān)持傳統(tǒng)產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式偏好，整個(gè)改變過程相對(duì)較慢。但中國(guó)引領(lǐng)的W1世界，通過共享、互聯(lián)、電動(dòng)和智能解決方案，利用高效且高度規(guī)?；墓?yīng)鏈以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠方式實(shí)現(xiàn)。
圖源：Automobility Ltd
且以東南亞、中亞和南亞、中東、非洲和拉丁美洲等新興市場(chǎng)為代表的W3世界，將傾向于采用中國(guó)領(lǐng)先汽車制造商能夠提供的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的解決方案。這點(diǎn)從W3世界對(duì)中國(guó)新能源汽車需求的快速增長(zhǎng)也能側(cè)面證明。和華為持續(xù)展開深度智能化合作的阿維塔，將持續(xù)帶給W3世界更多高科技、高智能化的智能體驗(yàn)，這正是陳卓在泰國(guó)阿維塔11右舵版發(fā)布會(huì)上提到的2030年阿維塔成為全球高端智能電動(dòng)汽車引領(lǐng)者的底氣所在。
這不僅能不斷填補(bǔ)中國(guó)高端新能源出海的空白，更能持續(xù)助推中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入全球第一產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)。阿維塔的出海，留給市場(chǎng)無(wú)限想象空間。
