DoNews9月30日消息，9月14日，華為智能汽車(chē)解決方案公布乾崑智駕ADS 3.0首次升級(jí)亮點(diǎn)，新版乾崑智駕將支持城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、路邊啟動(dòng)智駕等功能，相比乾崑ADS 2.0的BEV網(wǎng)絡(luò)+GOD網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基礎(chǔ)直接升級(jí)為GOD大網(wǎng)，這意味著它的場(chǎng)景理解能力將全面拉滿，識(shí)別更加精準(zhǔn)。
另外目前的汽車(chē)市場(chǎng)以新能源為主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也已經(jīng)卷出新的高度，智駕也呈現(xiàn)瘋狂內(nèi)卷，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，而智能化才是下半場(chǎng)，面對(duì)這種局面，華為智能汽車(chē)解決方案成立“引望”并采用獨(dú)立運(yùn)作，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，將智駕和智能賦能更多新能源汽車(chē)。
金九銀十，也是所謂消費(fèi)熱潮時(shí)期，汽車(chē)新品也是接踵而至，不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，自成都車(chē)展以來(lái)，各家車(chē)企亮亮相的新車(chē)還真不少，隨著9月10日華為問(wèn)界M9五座版上市，華為乾崑智駕ADS 3.0版本開(kāi)始大規(guī)模推送，此后9月19日全新嵐圖夢(mèng)想家乾崑版上市，成為首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV車(chē)型，9月20日深藍(lán)L07發(fā)布乾崑智駕ADS SE基礎(chǔ)版成為20萬(wàn)以下乾崑智駕基礎(chǔ)版轎車(chē)、而在9月23日東風(fēng)科技周上，全新一代天元架構(gòu)，乾崑車(chē)控發(fā)布全球唯一五合一車(chē)控模組，東風(fēng)和華為乾崑車(chē)控聯(lián)合成立研發(fā)中心，9月24日智界R7全新發(fā)布，同一天廣汽傳祺也宣布全面搭載乾崑智駕ADS 3.0。而9月26日阿維塔07的發(fā)布也再次吸引了用戶的目光，甚至比亞迪將在越野車(chē)方程豹8上將宣布搭載乾崑智駕。
為何眾多車(chē)企都擁護(hù)華為乾崑智駕？
華為乾崑智駕的核心優(yōu)勢(shì)之一在于其高度精準(zhǔn)的感知能力。通過(guò)融合激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等，華為乾崑智駕能全面且精準(zhǔn)地感知車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境。
安全性上同時(shí)采用了多重安全防護(hù)機(jī)制，包括硬件冗余、軟件加密、數(shù)據(jù)備份等，確保系統(tǒng)在任何情況下都能穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。
華為乾崑智駕還擁有持續(xù)升級(jí)和進(jìn)化的能力，通過(guò)用戶不斷反饋以及數(shù)據(jù)，持續(xù)改善優(yōu)化個(gè)性的駕駛體驗(yàn)，能夠時(shí)刻讓華為乾崑智駕始終保持最新的體驗(yàn)。
2024年或?qū)⒊蔀橹邱{元年，華為將引領(lǐng)第二個(gè)百年汽車(chē)變革
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為30.3%，32%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，預(yù)計(jì)到2024年底有望突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，此外隨著充電設(shè)施的完善，截止2024年6月底中國(guó)充電樁已經(jīng)完成建設(shè)約1024.3萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁312.2萬(wàn)臺(tái)，私樁712.2萬(wàn)臺(tái)，換電站3772座。
整體來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持了高增長(zhǎng)局面，相比2020年之前可謂百花齊放，如今的消費(fèi)者即使手握10萬(wàn)選擇，可選范圍從油車(chē)到新能源，即是看卻不試駕，都能糾結(jié)好幾天，如果手握20萬(wàn)選擇，那么智能駕駛、智能化將會(huì)納入考慮范圍，也將會(huì)得到非常好的一個(gè)體驗(yàn)。所以新能源設(shè)施的完善，技術(shù)的不斷迭代，是消費(fèi)者選擇新能源底氣。
而在各家重投入的智駕方面，據(jù)蓋世汽車(chē)研究院發(fā)布2024年1-6月智能駕駛供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜來(lái)看，上半年呈現(xiàn)汽車(chē)智能零部件市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，單就激光雷達(dá)裝機(jī)量來(lái)說(shuō)，雖然速騰聚創(chuàng)占據(jù)榜首，但緊隨第二的華為通過(guò)不斷的加大投入，已經(jīng)在縮小和領(lǐng)先者的差距，相信不久可能將重新洗牌，此外在智駕域控芯片方面除了英偉達(dá)和特斯拉FSD之外，華為也獨(dú)占第三，智駕域控裝機(jī)量，華為也占據(jù)第三。
雖然作為普通用戶來(lái)說(shuō)，華為乾崑ADS智駕占領(lǐng)用戶心智真正出圈，確實(shí)只有這半年時(shí)間，當(dāng)然華為智能駕駛其實(shí)在2013年已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)，憑借華為強(qiáng)大的生態(tài)能力，以及硬件規(guī)劃能力，屬于軟硬全部協(xié)同，既能給到如問(wèn)界等車(chē)的全套解決方案，又能給到諸如深藍(lán)L07這樣單獨(dú)搭載智駕系統(tǒng)的車(chē)型，合作模式靈活多樣，所以這里又不得不提到此前華為的零部件供應(yīng)、Hi模式、和智選車(chē)的三種模式，華為以這些方式保持和車(chē)企制造商最緊密的合作，也踐行了幫助車(chē)企造好車(chē)，隨著乾崑智駕朋友圈模式的擴(kuò)大，智駕方面，華為智駕系統(tǒng)不管是高階、基礎(chǔ)、還是SE版本都將進(jìn)入各個(gè)價(jià)位段車(chē)型，提供給消費(fèi)者選擇，當(dāng)然這也勢(shì)必將引起整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在智駕方面的第二次變革，也會(huì)改變消費(fèi)者對(duì)于智駕的接受程度和看法。
開(kāi)啟智能化下半場(chǎng)，將智駕和智能帶入每一輛車(chē)，走進(jìn)千家萬(wàn)戶
“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”這是華為一直以來(lái)的口號(hào)，早前想體驗(yàn)華為智駕就需要買(mǎi)問(wèn)界，作為消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)這是共識(shí)。但隨著各家車(chē)企都陸續(xù)搭載乾崑智駕ADS 3.0，用戶也有更多的選擇，今年1月華為出則了深圳引望智能技術(shù)有限公司，8月底前后引入阿維塔科技、賽力斯兩家車(chē)企如果，早前2019年4月，華為徐直軍首次提出華為要做新能源汽車(chē)的“增量部件提供商”。華為是業(yè)內(nèi)唯一一家能做到從芯片，到硬件、操作系統(tǒng)、軟件、云端訓(xùn)練,“全擁有、全打通”的廠商，這是華為作為信息通信企業(yè)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
而引望將是一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的智能化開(kāi)放平臺(tái)，把智能帶入每一輛車(chē)，繼續(xù)幫助車(chē)企“造好”車(chē)、造“好車(chē)”、賣(mài)好車(chē)。在智能化趨勢(shì)下，汽車(chē)將不僅是傳統(tǒng)的以制造為中心的機(jī)械產(chǎn)品，也是以技術(shù)創(chuàng)新、軟件定義的高科技產(chǎn)品。徐直軍也表示：“在引望合作模式下，那些在智能化領(lǐng)域缺少投資、能力基礎(chǔ)的企業(yè)可以選擇引望，引望也將支持這些企業(yè)，實(shí)現(xiàn)智能化能力的共享?！?/p>
所以其總體來(lái)看，九月可能只是初現(xiàn)端倪，智能化的下半場(chǎng)也正是剛開(kāi)始的階段，后續(xù)搭載華為智駕的車(chē)型將會(huì)越來(lái)越多，以后每個(gè)價(jià)位都有智駕可選，當(dāng)然這也屬于是車(chē)企和消費(fèi)者皆大歡喜的局面。
中國(guó)智駕已經(jīng)走在前列，華為將引領(lǐng)智駕
智駕領(lǐng)域?qū)儆诟咄度?、搞研發(fā)領(lǐng)域，根據(jù)華為財(cái)報(bào)顯示，2023年華為全年研發(fā)投入1647億，長(zhǎng)期堅(jiān)持在算法、芯片通信、等領(lǐng)域投入，這些技術(shù)又轉(zhuǎn)化為智駕、算力、多種融合感知傳感器。而隨著汽車(chē)消費(fèi)人群的年輕化，現(xiàn)如今把智駕都作為首選，車(chē)企為了迎合消費(fèi)者也都造智能車(chē)。
此外，早前ADS 1.0版本于2021年在上海亮相，到2023年推出實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)的ADS 2.0，以及ADS 3.0的推送，發(fā)展和迭代如此迅速，也是堪稱(chēng)奇跡，智駕技術(shù)肯定不是橫空出世，也不是一步登天，對(duì)于華為乾崑而言，從AI芯片、操作系統(tǒng)、軟件算法，完全實(shí)現(xiàn)全棧自研，同時(shí)統(tǒng)籌軟硬結(jié)合，而這些也是華為踐行長(zhǎng)期主義以來(lái)的成果。
所以從總體來(lái)看，華為還是在以科技公司的角度賦能車(chē)企，打造符合中國(guó)用戶使用習(xí)慣的智駕系統(tǒng)，幫助車(chē)企造好車(chē)，不管是對(duì)車(chē)企還是消費(fèi)者都賦能了不同的價(jià)值，而隨著不斷的進(jìn)化迭代，當(dāng)口碑和銷(xiāo)量逐步攀升，也會(huì)引領(lǐng)智駕領(lǐng)域重新洗牌。
