DoNews4月3日消息，據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，3月25日，雅迪控股（01585.HK）發(fā)布了2024年業(yè)績公告。數(shù)據(jù)顯示，雅迪控股在2024年實現(xiàn)收入282.36億元，同比減少18.8%；歸屬股東的凈利潤“腰斬”，同比大幅下降51.8%，為12.72億元。而在2024年，雅迪控股共銷售出1300萬臺電動車。換言之，雅迪控股在2024年每輛車盈利不足10元，僅為9.78元。
對于上述業(yè)績下滑，雅迪控股方面表示，2024年在江蘇省南京市發(fā)生的一起電動自行車起火事件，引發(fā)公眾對電池安全的高度關(guān)注，降低了市場對兩輪電動車的需求。雅迪控股方面進一步表示，由于監(jiān)管部門引入了新的國家標準，修訂了對充電設(shè)施、電池設(shè)計及生產(chǎn)的要求等，為行業(yè)帶來重大調(diào)整，減緩了增長速度，促使企業(yè)必須迅速適應(yīng)變化。
對于在2024年凈利潤腰斬以及新國標下公司發(fā)展的方向等問題，《中國經(jīng)營報》記者致函雅迪控股方面采訪，截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。
受多重因素影響，雅迪控股在2024年出現(xiàn)營收、凈利潤雙降的局面。
財報數(shù)據(jù)顯示，在2024年全年，雅迪控股錄得人民幣收入282.36億元，較上年同期下降18.8%。雅迪控股方面表示，這主要是由于不利的市場情緒與經(jīng)銷商庫存去化周期導(dǎo)致了銷量下降。
在此背景下，雅迪控股的毛利及毛利率也同樣出現(xiàn)下滑。具體來看，毛利率由2023年的16.9%降至15.2%；毛利減少了27.1%，為42.89億元。對此，雅迪控股方面表示，這是由于應(yīng)對國家標準調(diào)整、加速現(xiàn)有型號清庫存戰(zhàn)略舉措的一部分，若干現(xiàn)有型號產(chǎn)品售價降低所致。
盡管早早開始布局高端化，雅迪控股近年來卻步入了高端化戰(zhàn)略失靈的“怪圈”。據(jù)了解，雅迪控股的高端化之路始于2016年，目前旗下已有包括冠能、VFLY等在內(nèi)的高端品牌。其中，新一代冠能產(chǎn)品售價多在3000元以上，M85的價格更是突破了5000元。
除了高端市場外，雅迪控股還在針對女性市場、年輕消費群體等發(fā)力，推出了摩登品牌，并且還請來藝人王鶴棣代言。但上述舉措并沒有為銷量帶來幫助。
盡管在各類市場均有布局，但在2024年，雅迪控股的單車均價仍沒有提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，雅迪控股電動自行車、電動踏板車兩大產(chǎn)品類型收入達到193.34億元，占雅迪控股收入總額的比重達到68.5%，但較上年同期下降了2.2個百分點?？備N量也減少了350萬輛，同比下降21.2%，僅為1300萬輛。
簡單換算后，雅迪控股在2024年的每輛兩輪電動車價格約為1487元，這一數(shù)據(jù)在2023年為1485元，沒有太大變化。
江瀚告訴記者，這在一定程度上反映出其高端化戰(zhàn)略面臨挑戰(zhàn)，有未能突破“性價比”標簽的嫌疑。“高端化戰(zhàn)略不僅僅是推出高端系列產(chǎn)品，更重要的是在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌形象、售后服務(wù)等多方面實現(xiàn)全面提升，讓消費者愿意為高端產(chǎn)品支付更高價格。從目前單車均價下降來看，可能在高端產(chǎn)品的市場推廣、消費者認知度提升等方面存在不足?！?/p>
此外，雅迪控股的產(chǎn)品續(xù)航也遭到用戶質(zhì)疑。在投訴平臺“黑貓投訴”中，有多位消費者投訴稱，雅迪電動車多款石墨烯電池嚴重虛標續(xù)航，承諾續(xù)航80公里，但使用僅8個月后，續(xù)航下降至不足40公里。
不過，上海市閔行區(qū)一家雅迪門店的銷售顧問對記者表示，雅迪電動車的電池也可以更換為鋰電池，但鋰電池價格更高，續(xù)航變化不大，冬天會少一點。
該銷售顧問進一步表示，目前店內(nèi)的各款產(chǎn)品續(xù)航都差不多，電池也都是一樣的，只是基于功能的不同，價格也不同。“比如剎車可能會更高級一些，有的車型附帶有藍牙功能?！?/p>
