撰文 | 曹雙濤
題圖 | 長(zhǎng)城汽車
當(dāng)前，輔助駕駛正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的技術(shù)范式轉(zhuǎn)變。行業(yè)逐步從由感知、規(guī)劃與控制等模塊化單元構(gòu)成的傳統(tǒng)架構(gòu)，轉(zhuǎn)向由統(tǒng)一的端到端大型基礎(chǔ)模型驅(qū)動(dòng)的新架構(gòu)。
在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，逐漸形成了兩種功能定位不同的技術(shù)路徑：VLA（視覺—語(yǔ)言—行動(dòng)）模型與WA（世界模型）。前者將人類語(yǔ)義指令與視覺輸入直接映射為駕駛動(dòng)作，本質(zhì)上是一種端到端的策略生成器。后者則聚焦于構(gòu)建環(huán)境動(dòng)態(tài)的內(nèi)部模擬，用以預(yù)測(cè)所有道路參與者及自車在未來(lái)時(shí)刻的狀態(tài)，扮演著預(yù)測(cè)引擎的角色。
由于不同主機(jī)廠在技術(shù)路線選擇上存在差異，當(dāng)前行業(yè)圍繞這兩種路徑形成了顯著分歧：有人追逐技術(shù)噱頭，有人聚焦用戶本質(zhì)。面對(duì)這場(chǎng)博弈，長(zhǎng)城汽車的選擇始終錨定“用戶安全與可感知體驗(yàn)”——不追逐路線博弈，而是將技術(shù)落地為實(shí)實(shí)在在的出行保障。
在此背景下，魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版作為長(zhǎng)城汽車旗下首款搭載VLA大模型的車型，也是行業(yè)首款配備該模型的大六座插混SUV。VLA以多模態(tài)融合與空間語(yǔ)義理解為核心，實(shí)現(xiàn)“聽得懂、看得見、會(huì)思考”三大突破——相當(dāng)于給車輛裝上了“最強(qiáng)大腦”，精準(zhǔn)把控每一次出行決策。
智能的價(jià)值不止于“想得準(zhǔn)”，更在于“做得穩(wěn)”，這就需要“超強(qiáng)體魄”來(lái)高效落地執(zhí)行：其搭載的VLA+Hi4性能版電混四驅(qū)系統(tǒng)，正是這樣的“體魄擔(dān)當(dāng)”——通過(guò)4擋DHT技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與車身的毫秒級(jí)控制，既能精準(zhǔn)分配動(dòng)力提升高速響應(yīng)，又能優(yōu)化能耗效率。這套堪稱中大型新能源車技術(shù)“天花板”的系統(tǒng)，也助力其斬獲2025年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)“科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。
當(dāng)“最強(qiáng)大腦”的預(yù)判決策，遇上“超強(qiáng)體魄”的精準(zhǔn)執(zhí)行，二者的深度協(xié)同不僅重新定義了智能移動(dòng)出行終端——從單一的交通工具，升級(jí)為具備自主思考與精準(zhǔn)執(zhí)行能力的出行伙伴，更讓全新藍(lán)山智能進(jìn)階版成為30萬(wàn)級(jí)最具質(zhì)價(jià)比的插混SUV，真正成為懂全家、護(hù)全家的夢(mèng)想座駕。
這份產(chǎn)品突破的底氣，源于“長(zhǎng)期主義筑根基，技術(shù)敬畏守初心”的堅(jiān)守——這正是長(zhǎng)城汽車35年來(lái)堅(jiān)守長(zhǎng)期主義、以安全為絕對(duì)底線的必然結(jié)果。不追求短期流量，只扎根核心技術(shù)。這種對(duì)技術(shù)路線“有所敬畏”的審慎，對(duì)用戶體驗(yàn)“無(wú)所妥協(xié)”的執(zhí)著，構(gòu)成了長(zhǎng)城汽車穿越行業(yè)周期、持續(xù)成長(zhǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
一、當(dāng)車企忙于“炫技”，用戶真正需要的是什么？
縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史，技術(shù)路線之爭(zhēng)從未停歇——從動(dòng)力形式到智能配置，賽道上的博弈始終激烈。而歷史早已證明，真正能夠穿越周期、經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的技術(shù)，永遠(yuǎn)是那些緊扣“保障用戶安全、提升駕駛體驗(yàn)”核心需求的創(chuàng)新。
20世紀(jì)70年代的ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）便是最好的例證。當(dāng)時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)曾深陷多重爭(zhēng)議：電子控制與閥門控制的方案博弈、機(jī)械傳感器與磁性傳感器的路徑選擇、液壓控制與電控液壓的技術(shù)取舍，使其落地之路充滿不確定性。直到市場(chǎng)對(duì)行車安全的需求日益迫切，ABS才率先成為高端車型的核心配置，拉開了汽車安全技術(shù)升級(jí)的序幕。
進(jìn)入90年代，消費(fèi)者對(duì)出行安全的關(guān)注度持續(xù)攀升，直接推動(dòng)了ABS技術(shù)的迭代與成本優(yōu)化；各國(guó)安全法規(guī)的完善更如“加速器”，助推其從前沿技術(shù)逐步走向普及。最終，ABS成為全球汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，以“精準(zhǔn)響應(yīng)用戶對(duì)安全的核心訴求”，印證了“技術(shù)的價(jià)值，終究由用戶需求定義”這一真理。
從爭(zhēng)議不斷到全系標(biāo)配，ABS的普及之路深刻揭示：安全，是汽車技術(shù)演進(jìn)不變的底色。即便邁入輔助駕駛時(shí)代，技術(shù)迭代的本質(zhì)未變，這一底層邏輯依然成立。
如今，不少車企沉迷于參數(shù)競(jìng)賽與功能炫技，試圖以復(fù)雜的功能清單標(biāo)榜技術(shù)高度。然而，用戶對(duì)輔助駕駛的真正期待，始終聚焦于“安全”這一根本訴求。
《Autonomous Vehicles: Consumer Trends and Attitudes Survey》報(bào)告指出，“高級(jí)安全技術(shù)”已成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首選配置，其重要性超過(guò)電動(dòng)化、智能互聯(lián)等熱門概念。更有61%的用戶明確表示：若能證明某系統(tǒng)可降低90%以上事故風(fēng)險(xiǎn)，他們將毫不猶豫地加速購(gòu)買決策。
這一調(diào)研結(jié)果，恰與長(zhǎng)城汽車的技術(shù)理念不謀而合。正如長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖表示：“對(duì)用戶需求的真實(shí)洞察，就是技術(shù)前進(jìn)的方向?！边@份洞察，凝結(jié)為長(zhǎng)城汽車在智能時(shí)代的技術(shù)倫理——“有所為，更有所不為”。在應(yīng)用VLA大模型時(shí)，長(zhǎng)城主動(dòng)舍棄“招手即?！钡热A而不實(shí)的炫技功能，將全部精力聚焦于安全本質(zhì)。
這一理念，在全新藍(lán)山智能進(jìn)階版上得到了完整呈現(xiàn)。搭載VLA輔助駕駛大模型的全新一代輔助駕駛系統(tǒng)CP?Master，告別生硬的機(jī)械執(zhí)行，化身具備“聽懂－認(rèn)知－推理－決策－執(zhí)行”完整能力閉環(huán)的“老司機(jī)”，致力成為每一位用戶身邊的大師級(jí)出行伙伴，為每一段行程筑牢安全防線。
一是“聽得懂”——通過(guò)多模態(tài)與大語(yǔ)言模型的深度融合，構(gòu)建更自然、更直接的人車交互。一句“小魏同學(xué)，幫我遠(yuǎn)離前方大車”“小魏同學(xué)，前方路口請(qǐng)減速”，不僅可以快捷控制車輛行駛行為，更讓用戶雙手始終專注方向盤，從源頭減少駕駛分心，讓安全更專注。
二是“看得見”——依托空間語(yǔ)義理解能力，VLA能夠通過(guò)當(dāng)前的道路情況，推理未來(lái)可能會(huì)發(fā)生的情況，將安全防線從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”前移至“主動(dòng)避險(xiǎn)”。在盲區(qū)匯入、掉頭時(shí)，哪怕路口被遮擋看不清，系統(tǒng)也會(huì)提前平穩(wěn)減速，把“鬼探頭”的風(fēng)險(xiǎn)擋在前面；走在右側(cè)停滿車的路段，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)放慢車速、拉開安全距離，防范有行人或車輛突然出現(xiàn)；小路匯大路，左側(cè)視野被擋，系統(tǒng)同樣能智慧識(shí)別，輔助你安全匯入。
三是“會(huì)思考”——憑借視覺－語(yǔ)言融合能力，系統(tǒng)能夠主動(dòng)理解環(huán)境，主動(dòng)思考推理，在各種復(fù)雜路況下做出更擬人、更合理的駕駛決策：遇到特殊交通場(chǎng)景，不管是專用車道、施工占道還是窄路會(huì)車，都能精準(zhǔn)識(shí)別，自動(dòng)選對(duì)車道、調(diào)好車速，穩(wěn)穩(wěn)適配。
當(dāng)察覺到路面坑洼不平整，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)調(diào)整車速，保證行駛安全；碰到大雨、暗光這些能見度差的天氣，系統(tǒng)會(huì)合理放慢車速避險(xiǎn)，守護(hù)用戶行車安全。而CoT思維鏈通過(guò)中控屏卡片實(shí)時(shí)可視化系統(tǒng)感知、推理、決策、執(zhí)行全流程，讓每一次操作的邏輯都清晰可見，筑牢人車信任。
“VLA的最大的價(jià)值其實(shí)是安全：讓AI理解世界，讓AI學(xué)會(huì)害怕，讓人類相信AI。針對(duì)于家庭用戶來(lái)看，安全、穩(wěn)定、可靠的要求應(yīng)該是最高的，所以長(zhǎng)城汽車把VLA 放到了最不能出錯(cuò)的全新藍(lán)山上來(lái)證明自己?！眳菚?huì)肖說(shuō)道。
而這份證明正得到大量用戶的認(rèn)可，影視颶風(fēng)創(chuàng)始人潘天鴻Tim在VLA Talk中說(shuō)道，“人對(duì)于未知的恐懼感是最大的，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的VLA將從信息收集、感知到推理整個(gè)的過(guò)程呈現(xiàn)給乘坐和駕駛?cè)藛T，會(huì)讓人對(duì)輔助駕駛的信任感極大提升。VLA輔助駕駛整體的感受非常絲滑、平和，決策很迅捷，也沒有以往輔助駕駛的卡頓感，非常驚喜。CP Master，更是比Ultra更Ultra的存在?！?/p>
在AI重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的今天，不少車企執(zhí)著于技術(shù)迭代的 “速度”，卻忽略了技術(shù)應(yīng)有的“溫度”。長(zhǎng)城汽車則截然不同——正如吳會(huì)肖所言：“在 AI 時(shí)代，用戶選擇長(zhǎng)城，就是選擇把一家‘會(huì)害怕’的公司帶在身邊。這份怕，是刻在長(zhǎng)城AI底層代碼中的最高指令?！?/p>
技術(shù)的價(jià)值排序或許有千萬(wàn)種，但對(duì)長(zhǎng)城汽車而言，安全永遠(yuǎn)排在第一位。這既是對(duì)用戶需求的堅(jiān)守，更是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年初心的傳承。
二、技術(shù)的終極答案：價(jià)值錨點(diǎn)而非路線之爭(zhēng)
“技術(shù)的高度，從來(lái)不是參數(shù)的刻度，而是用戶體驗(yàn)的溫度；競(jìng)賽的終點(diǎn)，不在于路線的對(duì)立，而在于價(jià)值轉(zhuǎn)化的共贏——讓每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，都成為用戶可感知的安心與從容?！?/p>
輔助駕駛的技術(shù)競(jìng)賽，早已跳出單純的路線博弈，核心是構(gòu)建“用戶認(rèn)可的價(jià)值錨點(diǎn)”。正如高盛在《中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)——通往商業(yè)化之路》報(bào)告中寫道：過(guò)去是讓AI死記硬背人類司機(jī)的操作，現(xiàn)在是教AI掌握這個(gè)世界的物理規(guī)則和駕駛常識(shí)。一旦AI學(xué)會(huì)了這些“底層公式”，它就能自己推演出無(wú)數(shù)駕駛情景并進(jìn)行練習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)比人類司機(jī)更安全、更可靠。
畢竟，智能的終極意義，從來(lái)不是技術(shù)的自我狂歡，而是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。對(duì)長(zhǎng)城汽車而言，VLA與世界模型從不是非此即彼的選擇題，而是協(xié)同賦能的必答題。世界模型作為云端“能力放大器”，通過(guò)海量場(chǎng)景仿真沉淀駕駛經(jīng)驗(yàn)；VLA則擔(dān)任車端“執(zhí)行中樞”，基于實(shí)時(shí)感知與云端賦能做出審慎決策。這套“云端練兵、車端穩(wěn)行”的架構(gòu)，始終以安全為首要前提，讓智能決策既有前瞻性，更有實(shí)打?qū)嵉目煽啃浴?/p>
而卓越的輔助駕駛系統(tǒng)，既要“想得準(zhǔn)”，更要“做得穩(wěn)”——“大腦的決策力，終究要靠體魄的執(zhí)行力來(lái)落地”。強(qiáng)大的硬件與性能體系，正是將VLA的“決策意圖”轉(zhuǎn)化為“路上安全”的根本保障。
作為VLA“超級(jí)大腦”的最佳搭檔，VLA+Hi4性能版智能電混四驅(qū)系統(tǒng)以全方位實(shí)力，撐起“說(shuō)到做到”的執(zhí)行底氣。其雙電機(jī)雙軸驅(qū)動(dòng)+iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，搭配近50:50黃金軸荷分配，最大化發(fā)揮爬坡與脫困能力，真正實(shí)現(xiàn)“復(fù)雜路況不怯場(chǎng)，崎嶇路段穩(wěn)當(dāng)當(dāng)”。而進(jìn)階駕控體驗(yàn)，更給用戶帶來(lái)“跑得遠(yuǎn)、跑得快、跑得省、跑得穩(wěn)”的全新體驗(yàn)。
“智能的可靠性，始于硬件的冗余度；安全的底氣，源于配置的不妥協(xié)”。為支撐VLA與Hi4的深度協(xié)同，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版配備越級(jí)硬件，筑牢安全根基：
- 在算力保障上，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版搭載NVIDIAD?RIVEThor-U芯片，算力從254TOPS躍升至700TOPS，實(shí)現(xiàn)176%算力冗余提升，讓VLA全鏈路實(shí)時(shí)運(yùn)算“快人一步，不卡殼”。
- 在感知保障上，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版配備1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)及高精度定位單元，構(gòu)建全天候、全方位感知冗余體系，真正做到“眼觀六路耳聽八方，隱患無(wú)處遁形”。
“如果說(shuō)VLA是洞察全局的‘超級(jí)大腦’，VLA+Hi4性能版就是執(zhí)行力拉滿的‘強(qiáng)健體魄’——大腦精準(zhǔn)決策，身體高效執(zhí)行，二者深度協(xié)同，才是智能出行的最優(yōu)解。”全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的核心優(yōu)勢(shì)，正源于這種“腦體同心，全域安心”的協(xié)同之力：
- 在能量管理協(xié)同上，VLA提前預(yù)判路況變化，Hi4智能規(guī)劃能量分配，既避免饋電爬坡動(dòng)力衰減，又優(yōu)化擁堵路段能耗，做到“智能省能耗，動(dòng)力不缺位”。
- 在駕控安全協(xié)同上，VLA精準(zhǔn)識(shí)別道路風(fēng)險(xiǎn)，Hi4通過(guò)iTVC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)避讓，“風(fēng)險(xiǎn)早預(yù)判，避險(xiǎn)穩(wěn)準(zhǔn)狠”，顯著提升主動(dòng)安全水平。
- 在全場(chǎng)景適應(yīng)協(xié)同上，VLA應(yīng)對(duì)信息復(fù)雜的路況判斷，Hi4攻克物理層面的復(fù)雜路況挑戰(zhàn)，“腦力破難題，體力闖難關(guān)”，實(shí)現(xiàn)全域出行無(wú)死角。
- 在技術(shù)路徑協(xié)同上，1343km超長(zhǎng)綜合續(xù)航打破智能與能耗的悖論，為VLA系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)能量保障，讓“智能不妥協(xié)，續(xù)航不打折”。
魏牌向上的底層邏輯，是核心技術(shù)的持續(xù)深耕，是對(duì)用戶個(gè)性化需求的不斷探索，更是讓“科技WEY美好生活”的品牌使命，成為所有用戶可以真切感知的溫暖體驗(yàn)。
三、長(zhǎng)期主義：以安全構(gòu)筑穿越周期的護(hù)城河
卓越的智能系統(tǒng)不僅在于如何思考，更在于如何可靠地行動(dòng)；強(qiáng)大的硬件與安全體系，則是將“決策意圖”轉(zhuǎn)化為“路上安全”的根本保障。全新藍(lán)山智能進(jìn)階版以VLA輔助駕駛為核心，搭配VLA+Hi4性能版的精準(zhǔn)執(zhí)行，再通過(guò)主動(dòng)與被動(dòng)雙重防護(hù)，構(gòu)建起覆蓋全維度的安全支撐體系——安全無(wú)捷徑，唯有全維守護(hù)；安心無(wú)死角，始于毫厘打磨。
在主動(dòng)安全方面，新增AES“再先一步”功能（后續(xù)OTA升級(jí)），實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景安全守護(hù)：支持130km/h避讓靜止前車、80km/h前車減速避讓、110km/h“消失前車”避讓、130km/h被前后夾擊避讓，以及100km/h盲區(qū)內(nèi)行人/自行車等道路使用者避讓，將潛在風(fēng)險(xiǎn)提前化解，真正做到“風(fēng)險(xiǎn)未到，防護(hù)先行”。
AEB系統(tǒng)也升級(jí)“再快一步”，提供多維度安全保障：最高剎停時(shí)速提升至130km/h，最小識(shí)別物體體積縮小至30*30cm；對(duì)靜止車輛和行人的最大剎停時(shí)速達(dá)120km/h，同時(shí)支持大貨車剎停（90km/h）、夜間同向行人（85km/h）、多錐桶場(chǎng)景（80km/h）等復(fù)雜工況，響應(yīng)更迅捷、判斷更精準(zhǔn)。
而即將OTA上線的RAEB盲區(qū)補(bǔ)位功能，可在倒車時(shí)自動(dòng)識(shí)別盲區(qū)碰撞風(fēng)險(xiǎn)，同步觸發(fā)制動(dòng)與風(fēng)險(xiǎn)提示，有效解決倒車剮蹭痛點(diǎn)，讓“看不見的風(fēng)險(xiǎn)，也能被穩(wěn)穩(wěn)守護(hù)”。
在被動(dòng)安全層面，車身高強(qiáng)鋼與熱成型鋼應(yīng)用比例達(dá)81%，其中熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000MPa，大幅提升車身抗形變能力。通過(guò)采用2000MPa熱沖壓鋼與一體式柔性激光拼焊技術(shù)，有效降低側(cè)碰、斜碰對(duì)乘員的傷害風(fēng)險(xiǎn)。第三排座椅特別設(shè)計(jì)專屬防護(hù)體系，頭枕高度與后風(fēng)擋間距達(dá)266mm（同級(jí)領(lǐng)先），配合0.3mm防撞梁；2.7米超長(zhǎng)側(cè)氣簾配合6秒保壓時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)全車乘員安全覆蓋，讓家庭出行全程無(wú)憂——被動(dòng)防護(hù)是最后一道防線，更是不妥協(xié)的安全承諾。
正如潘天鴻Tim所說(shuō)，“全新藍(lán)山車內(nèi)的倒角設(shè)計(jì)，讓車?yán)餂]有可以觸碰到硬的直角邊，配合溫潤(rùn)、柔軟的包裹感，這種滿滿的細(xì)節(jié)關(guān)懷和我們對(duì)美的追求是相通的?！?/p>
“車企的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是短期流量的博弈，而是長(zhǎng)期價(jià)值的堅(jiān)守；真正的護(hù)城河，從來(lái)不是一時(shí)的技術(shù)噱頭，而是刻在骨子里的安全信仰?！睆腍i4性能版的硬件打磨，到VLA與Hi4的協(xié)同創(chuàng)新，本質(zhì)上都是長(zhǎng)城汽車對(duì)長(zhǎng)期主義的深刻踐行：
一方面，拒絕“參數(shù)內(nèi)卷”，通過(guò)億萬(wàn)級(jí)場(chǎng)景仿真、行業(yè)首個(gè)高架橋墜落挑戰(zhàn)、雙向移動(dòng)第三排側(cè)碰測(cè)試等極限驗(yàn)證，持續(xù)打磨技術(shù)可靠性，讓每一項(xiàng)配置都經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。
另一方面，聚焦家庭出行的核心需求，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安全體驗(yàn)——從日常通勤的平順高效，到極端工況的穩(wěn)如磐石，真正踐行“每一位家人都值得被守護(hù)”的產(chǎn)品初心。長(zhǎng)期主義的底色，是對(duì)安全的極致執(zhí)著；穿越周期的底氣，是對(duì)用戶的真心交付。
這種長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守，也贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可：2025年1—10月，魏牌全新藍(lán)山累計(jì)銷量突破11萬(wàn)臺(tái)。銷量勢(shì)能持續(xù)爆發(fā)的同時(shí)，魏牌藍(lán)山先后榮獲《2025年中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》“中高端插電混動(dòng)質(zhì)量表現(xiàn)TOP1”，以及杰蘭路“25萬(wàn)—30萬(wàn)級(jí)插混及增程新能源SUV性價(jià)比指數(shù)TOP1”。
這兩項(xiàng)榮譽(yù)分別從“質(zhì)量硬實(shí)力”與“性價(jià)比軟實(shí)力”雙重維度，印證了藍(lán)山在中大型六座SUV細(xì)分市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。如今，魏牌藍(lán)山已構(gòu)建起“技術(shù)－安全－口碑”的正向循環(huán)。“好技術(shù)造好車，好車贏好口碑”，這一長(zhǎng)期且可持續(xù)的良性循環(huán)，正成為長(zhǎng)城汽車穿越行業(yè)變革周期的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更讓“安全信仰”成為品牌最鮮明的標(biāo)簽。
