DoNews 2月24日消息（編輯 葉辰） 據(jù)外媒New Atlas報(bào)道，德國(guó)航空航天中心(DLR)和Bauhaus Luftfahrt航空航天研究所正在研究如何使電動(dòng)通勤飛機(jī)實(shí)用化。通勤合作研究（CoCoRe）項(xiàng)目以19座混合動(dòng)力通勤飛機(jī)為例，該飛機(jī)能夠從曼海姆飛往柏林，以了解有關(guān)該技術(shù)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響的更多信息。
與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，電動(dòng)飛機(jī)具有許多優(yōu)勢(shì)。它們不僅零排放，而且在機(jī)械上更簡(jiǎn)單、更易于維護(hù)。但是，它們還依賴于非常沉重的電池，它們的能量要比一箱航空燃料少得多，從而導(dǎo)致有效載荷要低得多，航程要短得多。
因此，工程師們正在研究如何在技術(shù)限制內(nèi)工作，并找到最佳的利基市場(chǎng)。CoCoRe的簡(jiǎn)介是研究19座通勤級(jí)螺旋槳駕駛型飛機(jī)，例如Dornier Do 228和Jetstream31。它們傾向于在更適合于電動(dòng)推進(jìn)的短程航線上運(yùn)行。
Bauhaus Luftfahrt的Annika Paul說(shuō)道：“根據(jù)我們的研究，全球19座飛機(jī)中有56％的飛行距離少于200公里（125英里），而83％的飛行距離少于350公里（217英里）。這種使用方式意味著，全電動(dòng)飛行的組合可以提高增程器將防止通勤飛機(jī)引起的大部分二氧化碳排放?！?/p>
該研究假設(shè)混合動(dòng)力飛機(jī)進(jìn)行了各種修改，例如將電池安裝在起落架機(jī)艙上方，以實(shí)現(xiàn)更好的起飛和著陸特性，并易于更換電池。這些電池重達(dá)2噸，使飛機(jī)的起飛重量為8.6噸，航程為200公里，通過(guò)使用輔助燃?xì)廨啓C(jī)將其延伸至1000公里（620英里），研究人員說(shuō)這對(duì)安全至關(guān)重要原因以及允許更長(zhǎng)的飛行時(shí)間。研究人員表示，隨著電池效率的提高，機(jī)身重量的減輕以及多螺旋槳設(shè)計(jì)的日益先進(jìn)，飛行距離可以擴(kuò)展到400公里（250英里）以上。
從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，CoCoRe項(xiàng)目表示，這種混合動(dòng)力飛機(jī)可能更適合在加拿大這樣的地方，那里在偏遠(yuǎn)地區(qū)提供航線且乘客很少，或者用于往返歐洲中型城市之間，包括曼海姆-柏林，不來(lái)梅-柏林和明斯特-萊比錫。（完）
