DoNews汽車(chē)12月6日消息（盧逸愷）近日，在車(chē)圈最火熱的話題莫過(guò)與某車(chē)評(píng)人對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的測(cè)評(píng)了，不少車(chē)主、自媒體乃至廠家的員工針對(duì)測(cè)評(píng)內(nèi)容產(chǎn)生了分歧，從而上演了一場(chǎng)“撕逼大戰(zhàn)”。
這位車(chē)評(píng)人認(rèn)為凡爾賽C5 X存在以下幾點(diǎn)不足：
1.后排空間不足，達(dá)不到官方設(shè)定的B級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)定位A級(jí)或A+級(jí)。
2.底盤(pán)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，8.8秒的零百加速以及35.5米的百公里剎車(chē)距離都達(dá)不到頂尖水準(zhǔn)。
3.車(chē)機(jī)系統(tǒng)是“為了難用而設(shè)置的”。
4.愛(ài)信8AT不如CVT與雙離合變速箱。
總結(jié)下來(lái)，這位車(chē)評(píng)人與官方宣傳的說(shuō)法不能說(shuō)一模一樣，只能說(shuō)大相徑庭。而作為以操控聞名的法系車(chē)，凡爾賽C5 X不僅在國(guó)內(nèi)擁有較高的人氣，并且在不少人心中，更是以浪漫的設(shè)計(jì)和出色的操控有著舉足輕重的地位，所以當(dāng)聽(tīng)到這位車(chē)評(píng)人對(duì)這輛車(chē)的評(píng)價(jià)自然是引起了強(qiáng)烈的不滿。
那么客觀來(lái)看，究竟是這位車(chē)評(píng)人為了流量而進(jìn)行了失實(shí)的測(cè)評(píng)，還是擁護(hù)C5 X的群體過(guò)于激進(jìn)呢？Donews汽車(chē)在搜索了大量的試駕媒體以及車(chē)主的真實(shí)反饋后，得出了以下幾點(diǎn)結(jié)論：
贊同
1.凡爾賽的車(chē)機(jī)的確存在使用體驗(yàn)不流暢的問(wèn)題，有的試駕媒體甚至表示在試駕過(guò)程中，廠家的人員在使用車(chē)機(jī)時(shí)都會(huì)出現(xiàn)手足無(wú)措的現(xiàn)象發(fā)生。
2.底盤(pán)采用了扭力梁懸掛，盡管法系車(chē)在調(diào)校方面有著不錯(cuò)的功力，但巧婦難為無(wú)米之炊，再好的調(diào)校依舊無(wú)法做到多連桿同等的體驗(yàn)，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，對(duì)于多余的震感并不能做到優(yōu)秀地消除。
3.高速狀態(tài)下胎噪過(guò)大基本達(dá)成了共識(shí)。
不贊同
1.A級(jí)車(chē)的定義只是從感覺(jué)上進(jìn)行評(píng)價(jià)，但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，凡爾賽CX 5相比凱美瑞、雅閣、天籟等同級(jí)車(chē)型，無(wú)論是前后排坐墊長(zhǎng)度還是后排寬度與腿部空間，都差別非常小，甚至后排頭部空間碾壓了絕大多數(shù)同級(jí)車(chē)型。
2.凡爾賽CX 5搭載的愛(ài)信8AT的確曾被詬病降檔速度慢，但結(jié)合多數(shù)實(shí)測(cè)來(lái)看，這臺(tái)調(diào)校方面8AT換擋較為迅速流暢，并非這位車(chē)評(píng)人所說(shuō)的一無(wú)是處。
3凡爾賽CX 5無(wú)論是自重、尺寸還是離地間隙都與思域不是同一個(gè)等級(jí)，所以與其比加速、操控等性能，可見(jiàn)并不具有公平性。
最后，其實(shí)我們從性價(jià)比出發(fā)來(lái)看，凡爾賽C5 X的確有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但人無(wú)完人，車(chē)自然也沒(méi)有完美的，每個(gè)人的駕駛感受與審美都不同，我們自然不能用恒定的眼光去看待某一篇測(cè)評(píng)，要想了解一輛車(chē)究竟是否適合自己，在網(wǎng)上看測(cè)評(píng)只是一個(gè)方面，最重要的還是要親自到店去試駕去體驗(yàn)，才知道哪款車(chē)適合你。以車(chē)評(píng)人的角度來(lái)看，不少大賣(mài)的車(chē)都存在著很多的問(wèn)題，但卻并不影響銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，可見(jiàn)車(chē)評(píng)人的評(píng)論只是消費(fèi)者參考方向之一，自己的體驗(yàn)才是最關(guān)鍵的
