近來，哈雷x350成為最受爭(zhēng)議的車型之一。眾多關(guān)注的焦點(diǎn)在于換殼、貼標(biāo)、溢價(jià)等標(biāo)簽不絕于耳。我們假設(shè)這是一臺(tái)哈雷自己生產(chǎn)的車型，同樣的動(dòng)力表現(xiàn)、同樣的設(shè)計(jì)、同樣的價(jià)格。相信這些所有的討論都會(huì)煙消云散，所有的風(fēng)向會(huì)變成“真香”。是的，哈雷是摩托車迷心中的圖騰，也是未來所有國產(chǎn)品牌錨定的目標(biāo)。但為什么僅僅是車標(biāo)這個(gè)唯一的區(qū)別，就可以改變我們所有的印象。
哈雷純正美式Tracker設(shè)計(jì)，錢江成熟的350動(dòng)力平臺(tái)，加之親民的售價(jià)。這本來是一件皆大歡喜的事情，可在對(duì)國產(chǎn)機(jī)車的偏見面前，這一場(chǎng)歡喜，卻變了味兒。哈雷到底是怎么吸引我們的，論技術(shù)，國產(chǎn)的高端雙缸、三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，無論是動(dòng)力表現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)還是耐用性，現(xiàn)在都已經(jīng)有了和國外頂尖品牌一較高下的實(shí)力，而且經(jīng)過十余年大排量繁榮市場(chǎng)的見證，受到了車友的廣泛認(rèn)可。哈雷無論是核心技術(shù)、還是整車制造、亦或是供應(yīng)鏈水平，現(xiàn)在甚至可以說已被國產(chǎn)廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。我們的差距，可能只有所謂的文化，品牌認(rèn)同感、歸屬感，或者更直白的說，是那個(gè)哈雷的車標(biāo)。
富士康代工了蘋果手機(jī)，臺(tái)積電代工了高通的芯片，類似的還有很多領(lǐng)域的OEM，我們心里更多的是世界工廠的驕傲，是對(duì)全球化經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)雙贏，對(duì)國產(chǎn)未來發(fā)展的期盼，國內(nèi)各個(gè)行業(yè)的技術(shù)也是在不斷地為其他品牌的代工中發(fā)展起來的。為什么摩托車在我們這里卻變成了嘲諷和貶低？通過OEM的過程，我們的自主制造受到了國際品牌和廠商的信賴，為什么卻唯獨(dú)收不到國內(nèi)用戶的認(rèn)可？這是很簡(jiǎn)單的道理，很多摩友卻很難想通。
歸根結(jié)底，是我們?cè)谀ν熊嚰夹g(shù)上“自卑”了太久。從2012年黃龍600的誕生，才可以說我們有了自己的國產(chǎn)大排量，短短十幾年，國產(chǎn)大排量摩托車已經(jīng)從車友的夢(mèng)想變成了百花齊放的瘋狂內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。我們?cè)谙硎苤鴩a(chǎn)摩托盛世的同時(shí)，不要忘了，我們國產(chǎn)廠商無論是技術(shù)還是品牌力早已不是過去的樣子。不僅僅有哈雷，光陽、奧古斯塔等等都早已認(rèn)可國產(chǎn)廠商，比主動(dòng)尋求合作，我們?cè)诤献鞯倪^程中不斷進(jìn)步，在不斷吸引全世界的目光，促成者共贏的局面。可我們的車迷仍然沒有形成這樣的榮譽(yù)感和歸屬感，總還是像十幾年前一樣的自卑感。
中國摩托車品牌真正超越世界頂級(jí)摩企，現(xiàn)在只差一個(gè)小小的契機(jī)，可能是我們現(xiàn)在熱火朝天的大排量發(fā)展，也可能是未來的新能源賽道。但真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)品牌繁榮的，可能需要的是中國摩托市場(chǎng)文化的土壤，中國品牌持續(xù)的品牌力的打造，是那份為自己和車主創(chuàng)造的歸屬感和榮譽(yù)感，很高興我們已經(jīng)看到能和世界品牌同臺(tái)競(jìng)技的中國摩企力量。所以，我認(rèn)為哈雷x350，依靠錢江的供應(yīng)鏈、錢江的動(dòng)力平臺(tái)、錢江的制造技術(shù)，又能滿足我們的一個(gè)哈雷夢(mèng)是值得鼓勵(lì)和驕傲的，扯下哈雷這個(gè)車標(biāo)的唯一加成，我們更應(yīng)看到中國制造的力量，看到國產(chǎn)品牌已經(jīng)讓世界矚目的客觀現(xiàn)實(shí)。不帶有偏見的維護(hù)和共同創(chuàng)造屬于我們的摩托文化，實(shí)現(xiàn)未來中國機(jī)車品牌復(fù)興的夢(mèng)想。我相信總有那么一天，海外車企制造會(huì)貼著中國品牌的標(biāo)來賣，這樣的一天將由我們創(chuàng)造、將由我們見證！
