DoNews汽車12月22日消息，在今年的廣州車展上，新能源皮卡這一細(xì)分領(lǐng)域得到了廣泛關(guān)注。各家車企似乎都在瞄準(zhǔn)這一市場進(jìn)軍。使得當(dāng)前新能源皮卡這一領(lǐng)域競爭日趨激烈。得益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先，使國內(nèi)車企既積累了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也教育了用戶市場。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，我們不得不感謝蔚來、特斯拉等先驅(qū)者，作為領(lǐng)頭羊帶領(lǐng)國內(nèi)汽車市場走上變革之路，讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入紅利期。隨著汽車行業(yè)進(jìn)入新能源化之后，使得新能源皮卡細(xì)分市場迎來機遇。這其中，吉利雷達(dá)作為先驅(qū)者，在新能源皮卡領(lǐng)域開始培育市場，大力發(fā)展自研技術(shù)，匹配專屬平臺，使吉利雷達(dá)在新能源皮卡行業(yè)中開始嶄露頭角。新能源皮卡細(xì)分市場的崛起也離不開吉利雷達(dá)所做的努力。
新能源皮卡是行業(yè)發(fā)展趨勢
進(jìn)入電氣化之后，眾多車企都在發(fā)展新能源車型，新能源車型也從曾經(jīng)的不被看好，到如今引領(lǐng)發(fā)展。部分車企憑借發(fā)展新能源汽車，也實現(xiàn)了彎道超車，成為領(lǐng)頭羊。
參照乘用車的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)，皮卡新能源化也將是大勢所趨。相較于乘用車的發(fā)展，皮卡市場的起步相對較晚，目前現(xiàn)有新能源皮卡基本都是油改電，只有雷達(dá)RD6一款是原生純電車型。而在汽車市場中，油改電或增程都是過渡產(chǎn)品，存在先天不足的劣勢，與幾年前燃油改裝乘用車的情形相似，逐步會被市場淘汰。因此，原生純電動皮卡將成為未來市場的主導(dǎo)力量。
皮卡行業(yè)的起步晚主要有兩大原因，一部分原因是因為皮卡車型對中國消費者的受眾較小。另一部分是因為高端皮卡車型往往面臨著高昂的售價，同時還要面臨3個月甚至更久的提車時間。而低端皮卡車型，雖然能滿足部分消費者的需求，但整體的駕駛感受及后期的保養(yǎng)成本讓人叫苦不迭。
但隨著眾多城市開始解禁皮卡，放開皮卡的限制。皮卡行業(yè)似乎迎來的春天，市場滲透率正逐漸升高。這也使得新能源皮卡開始被用戶所關(guān)注。相對比于燃油皮卡，新能源皮卡不僅具備低能耗，更環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)。對于用戶而言，新能源皮卡具備更低的用車成本，舉個例子，如果一輛皮卡一年行駛1萬公里，只考慮充電及加油的成本，這個時候新能源皮卡則會比燃油皮卡省出一倍甚至更多的用車成本。同時對于后期用車成本方面，新能源皮卡不需要去保養(yǎng)發(fā)動機等配件，可以省去一大筆保養(yǎng)的費用。
同時，最重要的一點，新能源皮卡的配置要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油皮卡，拿吉利雷達(dá)舉例，在雷達(dá)RD6上，12項L2 +級智能駕駛輔助功能如自動緊急制動 AEB、車道保持LKA、全速域自適應(yīng)巡航ACC等配置更是應(yīng)有盡有。新能源車型獨有的外放電功能也可讓用戶在享受郊外出行時，得到更舒適的出行體驗。
由此不難看出，新能源皮卡必將是行業(yè)發(fā)展的趨勢，配置高、低排放、省成本等特點將成為獨有優(yōu)勢。
新能源皮卡市場開拓者，優(yōu)勢盡顯
依托于吉利集團多年全球優(yōu)勢研發(fā)資源積累，使吉利雷達(dá)在技術(shù)方面具備多重優(yōu)勢。
作為純電車型，用戶最為關(guān)注的便是電池方面的安全。吉利雷達(dá)在電池方面采用“NTP無熱蔓延不起火”技術(shù)，可實現(xiàn)多層隔熱、無障礙排熱，自動預(yù)警、主動冷卻、毫秒斷電等安全措施。同時采用IP67級三電防水安全，即使浸水1米，也不會存在漏電或者短路風(fēng)險。并且結(jié)合吉利雷達(dá)的電池安全管理技術(shù)，可始終保證車輛的安全狀態(tài)。
同時，吉利雷達(dá)的造車平臺為國內(nèi)首個原生純電皮卡平臺 M.A.P?？梢宰尲走_(dá)旗下的車型實現(xiàn)一體化的車身結(jié)構(gòu)，與特斯拉Cybertruck設(shè)計理念同源。一體化車身結(jié)構(gòu)還會帶來更好的穩(wěn)定性和整體性，提高車身的抗扭性、安全性和操控性。提供了行業(yè)領(lǐng)先的全新解決方案同時，還重新定義了皮卡車身科技，代表了皮卡的未來發(fā)展方向。
同級比較，新能源超級皮卡花落吉利雷達(dá)
看過雷達(dá)RD6車型的消費者一定會看過長安獵手。兩款車型都是目前同級別領(lǐng)域中的明星選手，也自然會拿二者相比較。首先，用戶最為看中的便是皮卡的裝載能力和動力。通過數(shù)據(jù)分析，我們可以發(fā)現(xiàn)雷達(dá)RD6擁有70L的前備廂，48L的后排座椅隱藏空間及1200L后廂。而長安獵手僅擁有后廂。在裝載空間的屬性上不敵雷達(dá)RD6。
動力方面，雷達(dá)RD6的電機扭矩可達(dá)到384N·m，零百加速6.9s。而長安獵手，雙電機扭矩為470N·m。在參數(shù)上雖然要領(lǐng)先雷達(dá)RD6，不過長安獵手的零百加速時間為7.9S。雙電機不敵單電機，長安獵手四驅(qū)功率相當(dāng)于雷達(dá)RD6兩驅(qū)電機功率。
在舒適性及經(jīng)濟性方面，雷達(dá)RD6擁有四輪獨立懸架，行駛質(zhì)感會更加舒適。長安獵手在懸架方面采用后鋼板彈簧或后多連桿非獨立懸架，行駛質(zhì)感方面會不如雷達(dá)RD6，同時在增程器啟動之后，會有部分噪音傳入到車內(nèi)，不如雷達(dá)RD6的純電行駛體驗。在經(jīng)濟性方面，以行駛400km為例，長安獵手純電行駛180km、饋電行駛220km，共計花費151.64元，而雷達(dá)RD6純電行駛400km，僅需要花費28元；此外，長安獵手增程版本的車型后期還會有較高的保養(yǎng)費用，養(yǎng)車成本大大上漲。通過對比我們不難發(fā)現(xiàn)，吉利雷達(dá)RD6在產(chǎn)品性能和配置方面其實都要更具優(yōu)勢，可以說雷達(dá)RD6才是新能源皮卡中的超級皮卡。
國內(nèi)國外雙開花，快速布局全球市場
雷達(dá)RD6在國內(nèi)市場多次斬獲月度新能源皮卡銷量冠軍，11月新能源皮卡市占率高達(dá)78.7%。在國內(nèi)取得成績后，雷達(dá)RD6在海外市場開始積極布局，當(dāng)?shù)貢r間11月21日，吉利雷達(dá)在老撾萬象首家旗艦店舉行上市發(fā)布會，中國首款原生純電皮卡雷達(dá)RD6正式進(jìn)入東南亞市場，帶來深遠(yuǎn)影響。
全球皮卡市場此前一直被北美、日系品牌所把控，各家老牌車企一直牢牢占據(jù)這一細(xì)分領(lǐng)域，想要瓜分全部的蛋糕。造車經(jīng)驗的落后也導(dǎo)致中國品牌的皮卡產(chǎn)品本就孱弱，無法與北美、日系品牌相抗衡。
但隨著雷達(dá)RD6東南亞首站的成功上市，吉利雷達(dá)也正式開啟快節(jié)奏的海外市場布局，接下來將快速拓展中亞、東歐、中東、東南亞和中南美市場，預(yù)計到2024年1月將在全球十余個國家正式發(fā)售。將徹底打破北美、日系品牌壟斷的格局。
縱觀中國以往出海的皮卡車型，都是以低端產(chǎn)品為主，實現(xiàn)薄利多銷的狀態(tài)，無法與北美、日系品牌的皮卡車型相互競爭。但吉利雷達(dá)在海外的成功上市，徹底改變了中國皮卡的舊面貌，使中國皮卡開始在海外占據(jù)一席之地，一改之前低端產(chǎn)品的印象。吉利雷達(dá)正走向世界舞臺，用中國產(chǎn)品回饋全球消費者。而眾多國家的認(rèn)可也證明了吉利雷達(dá)獨有的優(yōu)勢，吉利雷達(dá)真正做到了新能源皮卡的引領(lǐng)者，雷達(dá)RD6也將與特斯拉Cybertruck共同變革傳統(tǒng)皮卡行業(yè)。
