撰文：曹雙濤
在當(dāng)前出海浪潮下，如何攻入全球第四大汽車市場(chǎng)日本，已成為中國(guó)車企出海的難題。
一方面，日本市場(chǎng)以其對(duì)本土品牌的高度忠誠(chéng)和獨(dú)特的消費(fèi)文化著稱，本土品牌長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)超90%的市場(chǎng)份額，形成高度穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，為任何外來(lái)者構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)壁壘。
圖源：JATO Dynamics《Japan's Automotive Electrification Trends (2025 H1）》
另一方面，盡管日本政府通過(guò)多舉措積極推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但日本消費(fèi)者仍更傾向于混動(dòng)車型，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率約為1.3%，反映出純電路線在日本推進(jìn)的整體緩慢。
圖源：JATO Dynamics《Japan's Automotive Electrification Trends (2025 H1）》
面對(duì)市場(chǎng)壁壘高、認(rèn)知固化、拓展艱難的三重挑戰(zhàn)，比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，正以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以全鏈路本土化為路徑，為中國(guó)車企打開(kāi)日本市場(chǎng)提供“中國(guó)范本”。
在產(chǎn)品層面，比亞迪精準(zhǔn)切入日本特色細(xì)分市場(chǎng)。在2025年?yáng)|京車展上，比亞迪全球首發(fā)專為日本市場(chǎng)打造的K-EV（輕型電動(dòng)車）BYD DRACCO，并同步推出“純電+混動(dòng)”雙線戰(zhàn)略，首次引入插電式混動(dòng)車型海獅06 DM-i，成為日本目前唯一開(kāi)發(fā)K-EV的外資品牌。
- EV作為日本法規(guī)特色車型，憑借其緩解續(xù)航焦慮、適應(yīng)狹窄停車空間的特點(diǎn)，長(zhǎng)期占據(jù)32%～36%的穩(wěn)定市場(chǎng)份額，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要賽道。
圖源：JATO Dynamics《Japan's Automotive Electrification Trends (2025 H1）》
技術(shù)適配方面，比亞迪積極響應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨?。針?duì)日本消費(fèi)者對(duì)快速充電的高需求，比亞迪憑借三電技術(shù)積累，為海豹車型搭載高效快充功能，精準(zhǔn)契合本地使用場(chǎng)景。該車型榮獲2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎(jiǎng)，使比亞迪成為唯一獲此殊榮的中國(guó)車企。
圖源：《日本、美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求調(diào)查》
在渠道與服務(wù)體系建設(shè)上，因經(jīng)銷商在日本消費(fèi)者購(gòu)車中扮演著重要角色，比亞迪同樣實(shí)現(xiàn)深度布局。截至2025年9月，比亞迪已在日本建立66家銷售據(jù)點(diǎn)，推出元PLUS、海豚、海豹、海獅四款車型，覆蓋主流轎車與SUV市場(chǎng)，并構(gòu)建了包含OTA升級(jí)、電池延保、官方認(rèn)證二手車等在內(nèi)的完整售后體系。
圖源：安永《移動(dòng)出行消費(fèi)者指數(shù)》
與此同時(shí)，比亞迪通過(guò)捐贈(zèng)元PLUS予東京工科汽車大學(xué)校，并持續(xù)參與“中國(guó)節(jié)”“東京春季音樂(lè)祭”等文化活動(dòng)，積極融入本地社會(huì)，提升品牌認(rèn)同。
這一系列本土化舉措，持續(xù)帶動(dòng)比亞迪在日本銷量勢(shì)能的爆發(fā)。2025年1—9月，比亞迪在日純電銷量達(dá)2899臺(tái)，超越豐田，同比增長(zhǎng)超66%。其中，9月單月上牌量突破800臺(tái)，首次躋身日本進(jìn)口車品牌銷量前十。
更值得關(guān)注的是，比亞迪正以技術(shù)實(shí)力贏得日本行業(yè)尊重。豐田主動(dòng)選擇與比亞迪合作，基于比亞迪平臺(tái)打造其首款純電動(dòng)車bZ4X；日經(jīng)BP社拆解海豹車型并出版專著《中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解》，顯示出日本對(duì)比亞迪技術(shù)的認(rèn)可。
比亞迪在日本的本土化探索已形成立體化布局。在商用車領(lǐng)域，自2015年進(jìn)入日本以來(lái)，憑借J6、J7、K8三款純電動(dòng)巴士，比亞迪已成為日本電動(dòng)巴士市占率第一的品牌，車輛廣泛運(yùn)行于從北海道到?jīng)_繩的各地公交系統(tǒng)。
比亞迪在日本不只造車，更構(gòu)建了“電動(dòng)車+電池+儲(chǔ)能+V2H”全生態(tài)落地體系。例如，與日本12個(gè)地方政府簽署災(zāi)害合作協(xié)議，為避難所和醫(yī)院提供應(yīng)急電力支持，成為目前唯一在日本實(shí)現(xiàn)“乘用車+商用車+儲(chǔ)能+能源解決方案”全生態(tài)布局的外資企業(yè)。
作為中國(guó)汽車工業(yè)70年來(lái)唯一全面進(jìn)入日本市場(chǎng)的車企，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示：“今年是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)20周年，我們始終致力于為日本用戶提供更貼合本土需求、兼具安全與能效的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品。未來(lái)，比亞迪將繼續(xù)全力投入日本市場(chǎng)，深化服務(wù)體系，豐富產(chǎn)品矩陣，與日本用戶共同探索可持續(xù)的未來(lái)出行方式?！?/p>
從全生態(tài)布局到產(chǎn)品落地，從商用車領(lǐng)先到乘用車突破，比亞迪用4個(gè)“唯一”證明：真正的勇者不僅敢于闖入壁壘高筑的市場(chǎng)，更能憑借深刻的本地洞察與領(lǐng)先技術(shù)，在這片土地上扎根、生長(zhǎng)，直至開(kāi)花結(jié)果。
