很多新能源車用戶都有過“里程焦慮”，車輛實際續(xù)航里程相比賬面數(shù)據(jù)大幅“縮水”的現(xiàn)象，也越來越為用戶所抱怨。而目前消費者衡量電動汽車的續(xù)航能力，主要是依據(jù)國標(biāo)NEDC工況測試而來的續(xù)航里程。
NEDC全名叫“New European Driving Cycle”，中文可以稱為“新歐洲駕駛循環(huán)”，是歐洲車企遵循的續(xù)航、燃油經(jīng)濟性測試標(biāo)準(zhǔn)。NEDC最早是用來測試傳統(tǒng)燃油車，隨著新能源車的發(fā)展，也用來測試電動汽車的續(xù)航里程，但其測試標(biāo)準(zhǔn)并不能完全真實覆蓋新能源車的實際使用場景。我國也基本沿用了這一標(biāo)準(zhǔn)。
在開發(fā)漢的續(xù)航性能時，比亞迪汽車不僅以NEDC為標(biāo)準(zhǔn)，更從用戶真實場景出發(fā)，通過一系列舉措為用戶打造更用心的“長續(xù)航”。
“長續(xù)航”第一招：城市擁堵，剎車能量高效利用
電動汽車的NEDC 續(xù)航測試就是把車輛放到測試臺架上，按照NEDC的工況曲線，反復(fù)模擬加速、減速、勻速。因此，NEDC續(xù)航能力只是在理想狀態(tài)下的“應(yīng)試成績”，并不能覆蓋現(xiàn)實的各種場景。例如，NEDC工況的加速、減速曲線比較柔和，但在中國的城市路況下，急加速、急減速頻繁發(fā)生，這個時候，能量回收裝置對續(xù)航的影響就會被真實路況放大。
漢 EV 搭載的IPB集成制動控制系統(tǒng)采用博世最新技術(shù)，不僅制動響應(yīng)更迅速、控制更精確，還可以顯著增強制動能量回收的效率。數(shù)據(jù)顯示，漢制動能量回收系統(tǒng)可回饋的最低速度為2km/h、最高減速度為0.37g，覆蓋城市擁堵路況下90%以上制動場景，可比其它車型多回收10%的制動能量“反哺”續(xù)航。不止于走走停停的擁堵路況，漢在ACC自適應(yīng)巡航開啟時，也同樣具備制動能量回收能力。
“長續(xù)航”第二招：高速減阻，降低能量損耗
NEDC的高速行駛，尤其是100km/h及以上的工況占比不足4%，而現(xiàn)代城際出行、節(jié)假日長途出行已經(jīng)成為一種習(xí)慣，時速100km/h及以上的快速行駛路況也就變得極為常見。當(dāng)車速超過100km/h時，70%的阻力來自于風(fēng)阻，因此降低高速能耗，對電動汽車在實際使用中的續(xù)航性能尤為關(guān)鍵。
為降低空氣阻力，漢在產(chǎn)品研發(fā)時就通過優(yōu)化整車造型、采用主動進(jìn)氣格柵、氣動輪輞、隱藏式門把手等方式，使得風(fēng)阻系數(shù)只有0.233，進(jìn)入全球量產(chǎn)車前十，極大降低了在高速行駛時的能量損耗。
此外，一般汽車在非制動狀態(tài)下，為了保證行駛安全，剎車片和剎車盤會存在輕微接觸，從而產(chǎn)生制動拖滯力矩，增加了行駛中的能量損耗。漢搭載的IPB集成制動控制系統(tǒng)和低拖滯卡鉗，可通過精準(zhǔn)控制實現(xiàn)剎車片與剎車盤的超低拖滯，從而減少了這部分的能量損耗。
“長續(xù)航”第三招：雙銀鍍膜玻璃，降低空調(diào)能耗
NEDC測試工況下，車輛全程不開啟空調(diào)，而實際用車過程中空調(diào)要經(jīng)常使用，此時車內(nèi)的氣密性、溫度控制就對減少空調(diào)電耗至關(guān)重要。
對此，漢通過整車三道密封保持車內(nèi)極佳氣密性，冬夏皆可保溫，有效減少空調(diào)使用頻率。同時，漢采用福耀量身定制的雙銀鍍膜玻璃，以及全車玻璃保溫隔熱方案，進(jìn)一步降低了空調(diào)工作負(fù)荷。
節(jié)能環(huán)保的雙銀鍍膜玻璃，可以阻隔 99%以上的紫外線和85%以上的紅外線，太陽能阻隔率可達(dá)50%以上，與普通前擋玻璃相比提升了一倍。對比普通前擋玻璃的測試顯示，夏季高溫暴曬3小時后，儀表盤、方向盤分別可以降低8.1度和2.9度，極大提升了夏季駕乘體驗。
除了雙銀鍍膜玻璃，漢的前門玻璃還使用solar綠夾層，提升了隔熱和防紫外線效果，后門等其他部分使用豪華級配置的高級灰玻璃，極大改善了隔熱效果，有效減少了空調(diào)電量消耗，為漢的強大續(xù)航能力保駕護(hù)航。
作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪深諳新能源車消費者的實際用車需求，從近80萬新能源車用戶的實際用車角度出發(fā)，用心打造覆蓋各種真實用車場景的長續(xù)航。這一理念的旗艦之作－漢即將登陸市場，更多精彩敬請期待。
