DoNews6月20日消息，近期，全球各主要國家的汽車銷量數(shù)據(jù)出爐。中國汽車在海外表現(xiàn)亮眼，特別是比亞迪，在海外市場大放異彩。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月海外銷量已達(dá)到8.9萬輛，大幅領(lǐng)先長城（3.5萬）、吉利（3.0萬），僅次于奇瑞（10.1萬）、上汽（9.8萬），已躋身中國汽車品牌海外銷量第一梯隊(duì)。
歐洲成為比亞迪海外增長極
自2021年啟動(dòng)乘用車出海計(jì)劃以來，比亞迪已成為海外銷量增速最快的中國汽車品牌。2022年，比亞迪海外銷量僅4.5萬輛；而到2024年，這一數(shù)字已達(dá)到41.7萬輛，增長近10倍。
而具體到細(xì)分市場，2025年，比亞迪在歐洲市場強(qiáng)勢崛起——?dú)W洲正在逐漸替代東南亞，成為比亞迪海外銷量的新增長極。
根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，在歐洲16國市場，比亞迪5月總銷量再次超過特斯拉，用數(shù)據(jù)印證了其全球戰(zhàn)略的成功推進(jìn)。
特別是在英、法、德、意、西五國市場，比亞迪總銷量達(dá)到了10199輛，超出特斯拉6619輛，實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先上述五國是歐洲最重要的5個(gè)國家，其人口、GDP均占?xì)W洲的60%以上，汽車銷量則占?xì)W洲的70%。可以說，拿下英、法、德、意、西五國，就相當(dāng)于拿下了歐洲市場。
近年來，比亞迪在歐洲市場增長迅猛。2021年，比亞迪在歐洲的注冊(cè)量還只有1000多輛；到了2024年，這一數(shù)字就達(dá)到了近6萬輛，增長近60倍。今年1-4月，比亞迪在歐洲銷量已達(dá)到了5.5萬輛，接近去年全年的水平。
比亞迪的成功并非偶然
比亞迪在歐洲市場的高速增長，既在意料之外，也在情理之中。
在歐洲，比亞迪并非一帆風(fēng)順：在外部，歐盟2023年針對(duì)多家中國車企發(fā)起“反補(bǔ)貼”調(diào)查，在原有10%的關(guān)稅上，對(duì)比亞迪加征了17%額外關(guān)稅；在內(nèi)部，比亞迪在進(jìn)入歐洲乘用車市場之初，市場、渠道、品牌建設(shè)都處于起步期，產(chǎn)品矩陣也不夠完善；此外，比亞迪在歐洲本地沒有產(chǎn)能，運(yùn)力資源也十分有限。
種種因素疊加，在2022年前后，比亞迪在英、法、德、意、西等歐洲主流市場，單個(gè)國家的月銷量一度只有幾十臺(tái)、幾百臺(tái)。外界對(duì)比亞迪歐洲戰(zhàn)略的質(zhì)疑，也層出不窮。
但比亞迪并未放棄歐洲市場，而是持續(xù)深耕——2023年，比亞迪宣布在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地；2024年，比亞迪成為歐洲杯官方合作伙伴，影響力迅速擴(kuò)大；2025年，比亞迪在布達(dá)佩斯設(shè)立歐洲總部，再次加碼歐洲市場。
（圖：比亞迪歐洲總部）
此外，海豹、海豚、宋PLUS（海外名SEAL U）、元UP（海外名ATTO 2）、海鷗（海外名DOLPHIN SURF）在歐洲多國陸續(xù)上市，豐富了海外產(chǎn)品線，讓更多消費(fèi)者選擇比亞迪。同時(shí)，比亞迪自建滾裝船隊(duì)，已有8艘滾裝船完工，4艘投入運(yùn)營，出海運(yùn)力得到保障。
近年來，中國汽車市場競爭激烈，汽車年銷量已連續(xù)多年維持在3000萬輛左右。而海外市場則蘊(yùn)含著大量機(jī)會(huì)。如今，中國汽車在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)彎道超車，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、品質(zhì)等方面已領(lǐng)先于國際品牌，在海外市場，中國汽車品牌也將勢如破竹。
在國際市場上，與海外巨頭相比，中國汽車品牌在渠道布局、品牌影響力等方面仍存在劣勢，但中國汽車品牌正在用技術(shù)力、產(chǎn)品力改變這一局面。
歐洲是全球汽車工業(yè)的搖籃。比亞迪在歐洲的成功，意味著中國汽車品牌已經(jīng)獲得了發(fā)達(dá)國家市場主流人群的認(rèn)可。中國汽車已不再是“低價(jià)低質(zhì)”的代名詞，而是可以靠硬實(shí)力與海外品牌同場競技，并取得成功。
隨著越來越多的中國汽車品牌走出國門，全球消費(fèi)者也將有更多新能源汽車產(chǎn)品可供選擇。中國正在成為推動(dòng)全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量，加速全球范圍內(nèi)的新能源汽車革命。
