DoNews5月24日（盧逸愷） 2021年對造車圈來說可謂是熱鬧非凡，從1月份百度宣布成立合資公司正式進入整車制造，拉開了“跨界造車”的序幕。華為、小米、魅族、OPPO等手機廠商緊隨其后，有的宣布整車制造，有的宣布提供支持。在這股造車新潮中，又不乏各種“大型真香現(xiàn)場”。
小米造車的傳言紛紛揚揚了好幾年，作為集團總辦副主任的徐潔云也是不遺余力多次辟謠造車傳聞，然而前腳剛發(fā)布“小米造車假新聞原則”，幾個月后雷軍就淚灑發(fā)布會“余生為小米汽車而戰(zhàn)”。
而隔壁的華為，則是一直堅稱“華為不造車”。就在今日，華為公司對外發(fā)布聲明，重申華為不造車。聲明表示，有關華為造車的不實傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清。華為不造車這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。
然而今年4月12日，華為輪值董事長徐直軍對外宣布了2021年的五大發(fā)展戰(zhàn)略，其中就包括了跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌，主攻智能汽車技術(shù)解決方案。短短5天后，華為與北汽聯(lián)手打造的極狐阿爾法s就正式亮相。而在上海車展上，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO余承東更是親自現(xiàn)身，為賽力斯SF5站臺。大家恍然大悟：原來華為確實不造車，只是新能源車的“搬運工”呀！
那么新能源造車到底擁有何種魔力，能讓手機大廠們不惜“打臉”還要投身其中呢？
新能源造車為何引來眾多手機廠商？
1. 大環(huán)境背景下的需要
近年來全球變暖的趨勢愈發(fā)明顯，節(jié)能減排成為了各個國家的共識，我國率先行動，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年的重點任務之一。
國務院于2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。
這就意味著，即使整體的汽車銷量不再增長，按照2020年的銷售規(guī)模計算，新能源汽車2025年的市場規(guī)模將超過500萬輛，是目前的5倍左右。
而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36%，國內(nèi)新能源汽車銷量達到136萬，同比2019年的120萬增長13%，創(chuàng)下歷史新高。
盡管保持著較高的增長速度，但要在短短五年的時間，要將新能源汽車從136萬銷量增長到500萬輛以上的規(guī)模，這中間巨大的市場缺口，自然吸引了眾多企業(yè)前來“分餅”。
2.資本市場的青睞
大環(huán)境的背景加上國家的引導，讓新能源汽車的未來一片光明，于是新能源汽車品牌在投資市場上備受歡迎。相關數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比去年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達到1292.1億元，近十年來首次突破千億。于是我們就看到了以蔚來、理想和小鵬為首的初創(chuàng)公司在資本市場乘風破浪，僅2020年一年內(nèi)，小鵬汽車、理想汽車市值分別累計上漲了328%、243%，蔚來汽車累計漲幅更是達到了1243%，增長了 12 倍之多！
3.政策的大力支持
在引導之外，政府通過發(fā)布一系列的政策推動能源造車的發(fā)展。去年6月，國務院發(fā)布關于落實《政府工作報告》重點工作部門分工的意見正式發(fā)布，對確定的重點工作提出部門具體分工。要求加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
無論從新能源車的制造、銷售以及周邊設施配套等方面，政府從補貼、政策進行大力支持無疑讓不少手機廠商的加入表示了友好，自然也將門檻降低了不少。
4.產(chǎn)業(yè)鏈成熟
以新能源汽車的“心臟”——電池為例，對比2018年1千瓦時的三元鋰電池價格，伴隨著寧德時代、比亞迪等動力電池企業(yè)的發(fā)展，2020年的價格僅為當時的15%不到。而在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，孚能科技、天津力神等公司領導一致認為到2025年，三元鋰電池售價將再次降低一半以上。
核心的電池僅是眾多汽車部件中的一個，同樣也只是新能源產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)。成熟的技術(shù)龐大的市場需求，推動了各家汽車配件生產(chǎn)企業(yè)模塊化的探索和技術(shù)研發(fā)，而這些技術(shù)的積累，已經(jīng)徹底變成互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界熱潮的推手。
5.自身技術(shù)與造車應用場景匹配
智能汽車和自動駕駛的興起為科技公司帶來了大量的機遇，尤其是對于互聯(lián)網(wǎng)科技公司而言，自身擁有的專利與技術(shù)不僅在造車環(huán)節(jié)中擁有匹配的應用場景，更可以在一眾新能源車企中通過獨特的優(yōu)勢脫穎而出。不僅如此，對于小米、華為這類手機起家的企業(yè)，汽車與手機在搭建的生態(tài)網(wǎng)絡中可以形成很好的串聯(lián)互通。從本質(zhì)上來說，汽車可以視作一臺更大的“手機”，通過硬件盈利的同時，附加系統(tǒng)升級、軟件更新等服務可以實現(xiàn)軟硬件“兩頭賺”。
“如今，汽車行業(yè)成為了投資的熱土、利潤的富礦，被手機廠商看好并不意外。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然認為，近年來隨著產(chǎn)業(yè)變革和消費升級，智能汽車成為主流，尤其是智能電動汽車正處于產(chǎn)業(yè)上升期。5G的商用以及人工智能、自動駕駛、三電系統(tǒng)等汽車技術(shù)的迅速提升，使得智能電動汽車近兩年迅速成為消費熱點，市場顯現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，成為極具吸引力的“朝陽”產(chǎn)業(yè)。
6.自身或市場原因 被“裹挾”入局
我們知道，3G跨4G 的時代推動了智能手機快速發(fā)展，直到2016年，全球智能手機出貨量達到歷史峰值，市場已經(jīng)接近飽和，消費者對于智能手機的需求逐漸減弱，隨后智能手機出貨量連續(xù)四年下滑。
根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年是全球智能手機出貨量連續(xù)下滑的第四年，出貨量為12.92億部，相比2016年下滑15.5%。國內(nèi)手機市場同樣不容樂觀，2016-2010年國內(nèi)手機出貨量逐年下降，2020年國內(nèi)手機市場總體出貨量3.08億部，相比2016年下降20.8%。
中國智能手機行業(yè)的發(fā)展陷入了瓶頸，要想企業(yè)能持續(xù)發(fā)展，擁有良好的造血能力，就要尋求突破，開鑿其他業(yè)務?，F(xiàn)階段的智能手機市場已經(jīng)很難為廠商賺取更高的利潤，廠商需要尋求新的出路，并且是一條比手機更賺錢的出路。而新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，同時也有可能成為手機廠商的下一個利潤增長點，這讓造車成為了不少手機廠商的第一選擇。
手機巨頭們?nèi)刖值牡讱夂卧冢?/span>
新能源汽車發(fā)展的趨勢必定是向著智能汽車的方向發(fā)展，而這其中離不開自動駕駛、人機交互等一系列技術(shù)的支持。而在這方面，手機廠商們的技術(shù)研發(fā)能力體現(xiàn)無疑。
宣稱不造車的華為，更多地是作為一個供應商，為市場提供一些解決方案和技術(shù)服務內(nèi)容。以鴻蒙系統(tǒng)為核心，打造強大的生態(tài)體系，這是華為的核心競爭力。其次，對于算法技術(shù)要求極高的自動駕駛，華為積累的大批人才、算法模型和經(jīng)驗庫讓其在應對時得心應手。
而擁有充足的人才與資金投入到軟硬件的研發(fā)，讓其造車之路走的更加輕松。比如在軟件方面，華為研發(fā)的激光雷達系統(tǒng)不僅探測范圍更大、精準，而且整套系統(tǒng)價格均比海外企業(yè)要便宜不少，這也讓國內(nèi)車企在產(chǎn)品定價方面有了優(yōu)勢。硬件的汽車芯片方面，華為研發(fā)的車規(guī)級芯片，更是智能汽車技術(shù)的頂部。
小米作為唯一一家宣布獨立造車的手機廠商，為何如此硬氣？歸根究底，首先是有錢。
去年小米各項業(yè)務穩(wěn)定增長，財報顯示，2020年總收入達人民幣2459億元，同比增長19.4%；凈利潤人民幣130億元，同比增長12.8%。而在2020年底擁有1080億元讓雷軍底氣十足，對于新能源造車來說，有錢不一定能成功，但是沒錢卻寸步難行。
除此之外，小米手握的專利同樣是雷軍信心十足的支撐，根據(jù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)SAAS服務商智能芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團與汽車有關的專利已經(jīng)達834件，小米的汽車相關專利中發(fā)明專利超過96%。而在專利價值方面，小米汽車相關專利的件均價值達1.13億美元，超過蔚來、理想、小鵬。值得注意的是，小米在相關專利的件均價值甚至已經(jīng)超過了特斯拉，某種程度可以說明，小米的電子設備相關技術(shù)在未來造車過程中將具有優(yōu)勢
造車成功能否反哺手機產(chǎn)業(yè)？
在軟件定義汽車的浪潮之下，對于手機廠商而言，它們的發(fā)展有兩條線路。一條是以手機為主要硬件的不出行線路，另一條是與汽車掛鉤的出行線路。無論用戶處于哪種狀態(tài)，都會在科技巨頭的體系之內(nèi)。因此，科技巨頭入局汽車產(chǎn)業(yè)是必然?！睙o論是小米還是創(chuàng)維，抑或是宣稱不造車的華為，都已經(jīng)建立了足夠豐富的智能產(chǎn)品生態(tài)圈，而汽車，正是它們生態(tài)鏈上的最終一環(huán)。一旦實現(xiàn)智能汽車的打造，這些科技企業(yè)在手機、家居、汽車上的智能生態(tài)產(chǎn)品將全面打通，這會為其提供更為廣闊的應用場景和空間。
在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，科技企業(yè)與車企所打造的生態(tài)鏈存在一定差異，并不沖突。小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)試圖通過造車打造一條完整的智慧家居生態(tài)鏈，將其智能產(chǎn)品全部連接起來。
其次，作為手機廠商對于手機與汽車的聯(lián)動設計，可以為手機的銷量帶來一定的增長。比如OPPO 與國內(nèi)領先的智能汽車品牌理想合作，實現(xiàn)了車機互聯(lián)，OPPO Find X3 系列手機可以作為理想 ONE 的藍牙車鑰匙，靠近汽車就可以自動解鎖車門，此外還可以遠程開窗、鳴笛尋車。如何利用手機為車主們帶來便利，這種設計如果能走進車主們的心坎去，那么勢必將刺激手機的銷量。
總結(jié)
汽車正在成為下一個被科技顛覆的行業(yè)，隨著基礎設施的完善、技術(shù)的進步、碳排放政策的限制，以及消費習慣的改變，新能源汽車未來全面占領市場是必然趨勢。所以無論是互聯(lián)網(wǎng)大廠、傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在積極布局。吸引如此之多的手機廠商加入，正是因為看到了未來十年的風口是智能物聯(lián)，在這其中智能汽車正是最關鍵的一環(huán)：。恰逢趕上智能電動車的紅利時代，讓很多手機廠商謀劃已久的造車愿景得以落地。
綜合來看，小米、華為等手機廠商他們在都有著較深的積累，擁有自身能力特征與自洽的邏輯。但未來智能科技而戰(zhàn)一定是知識產(chǎn)權(quán)和人才競爭，只有真正一門心在智能電動汽車領域深耕，這些跨界進入的競爭者才會推動產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，賦能車企，或是為消費者帶來更多更好的產(chǎn)品。
